“宝马7系开始用2.0T了，还能买吗？”
“丰田2.0L发动机仍然没有配备涡轮，但汽车越来越大。动力会严重不足吗？”
“奔驰E级其实用的是1.5T T，不用说，这绝对是小马拉大车，买它的人都在交智商税！”
近年来，类似的争议问题越来越普遍，人们似乎对梦想汽车被小排量发动机取代的想法感到不舒服，或者对小排量发动机没有任何好感。只要看到一辆普通车的发动机排量降到历史新低，你就会毫无节制地吐出香味。现场堪比观众1: 5观看泰国国足。
对于这种现象，“圈内人”空习以为常，却很难表达清楚是非对错。一方面，我们深刻理解排放法规对车企的严格程度。今年要求平均油耗7L，两年后变成6L。逾期不达标，你会因为欠债被轻罚，或者直接分居。
另一方面，用小排量发动机代替大型汽车看起来也不够亲切。过去，所有大男孩的梦想都是V8和L6，但现在他们设法攒够了钱。然而，昔日的“梦中情人”却被齐刷刷的“小破四缸”齐刷刷地取代，更别提梦想是否破灭，甚至在朋友面前吹嘘时，都失去了自信。有哪些s级530Li或T8没有凯美瑞的排量大？
持这种观点的消费者不在少数，所以今天，我们需要公平公正地解释一个问题。这个世界上什么是“小马拉车”？
传统意义上的“小马拉车”是什么？
我这辈子第一次听到“小马拉车”这句话，是我爸说的。后来才知道，不仅是我爸，我大舅、二舅、三舅都知道这个说法。
▲这个时代，基本上是“小马拉大车”
上世纪90年代，私家车还不普及的时候，“小马拉车”就是那些自重大但发动机排量小的车辆统一的代名词。即使油门在柏油路上被踢，也跑不快，油耗感人。代表车型有天津大发、厦门小金龙、金杯面包、波罗乃兹等。
细看，21世纪初不缺标准意义上的“小马拉车”，比如早期的别克凯越、雪佛兰程静，甚至是几年前才停产的普拉多2700。虽然这些车在不同的环境下使用，针对不同的用户群体，但都违背了一个原则，那就是动力和重量严重不匹配。
一台发动机推1.5吨刚刚好，你却让它拉2吨的东西，让机器遭罪，司机也不好过。
这种现象往往是成本问题造成的。当内燃机技术不发达时，小排量发动机的生产成本会低很多。动力虽然没有优势，但可以在法定限速内正常驾驶车辆，也可以完成A点到B点的通勤任务..
至于加速能力和燃油经济性，大部分买这种车的人都很早就进行了心理建设。只要不在乎细节，价格优势就是王道。更何况在那个年代，买得起车的人已经是“钱主”了。
小马的概念已经改变了
抄袭吧，现在的汽车也是这样，豪车越多，“小马拉车”的趋势越明显。比如1.5T奔驰E级、2.0T S级、2.0T顶配5系、2.0T沃尔沃T8，以及与1.5T冠道、1.0T思域相同的车型都存在于民用车中。
上面的清单似乎都是“小马”和大车的组合，但“小马”的概念已经完全改变了。
20年前，汽车99%的动力性能取决于排量。现在，一台发动机是否强大主要取决于技术。
最常见的涡轮增压发动机其实就是一种技术的体现。随着排出的废压推动涡轮，更多的新鲜空气体被吸入气缸参与燃烧，进而产生比一般发动机更大的马力。
▲搭载混合动力系统的三大性能兽
普通自然吸气发动机在不使用涡轮的情况下，也可以通过技术提升动力。综上所述，提高功率的方法有多种，如提高转速、提高压缩比、改变发动机内部材料或结构等。随着电动化技术的提高，混合动力汽车已经开始走性能化路线，逐渐取代大排量发动机。
这些改进的小排量发动机都有一个共同点，那就是马力大，省油。思域的1.5T可以产生177马力，相当于凯美瑞的2.0L版本。丰田2.5L双擎混动系统综合功率218马力，比同系列2.5L自吸发动机多40匹。而且起步加速优势明显，油耗低很多。
以这些技术为基础，手里的大排量发动机没有优势，排放值很难降下来，但也不香。
“大汽车”也在改变
“小马”的概念变了，大车的内涵也变了。“大尺寸、大重量”的规则只适用于过去和现在的燃油车。自从电动车这个新物种出现后，就不是光凭肉眼就能判断的了。
▲中型电动SUV ES6服务质量2.46吨，比汉兰达重半吨
给我留下深刻印象的是不久前比亚迪推出的刀片电池。因为比亚迪改变了电池排列和外部结构，在同一个空房间可以装载更多的电池组，带来了更大的电池容量，也就是更长的续航里程。
然而，这种电池本质上是一种普通的磷酸铁锂电池。单体的密度和重量与之前的方形电池组相同，化学结构没有变化。
这意味着虽然同一个空房间可以安装更多的电池，但整体重量却在飙升。搭载刀片电池的纯电动汽车，肯定比同等续航里程、三元锂电池的汽车更重，重量差可能相当可怕。
比如我们虽然还没有拿到比亚迪汉EV的全部参数，也就是第一次搭载刀片电池的纯电动B+级轿车，但基本可以断定这款车的重量不会低于一款入门级的S级或者7系，尤其是动力电池肯定会占据很大的重量比例。
这是事实。根据尺寸猜测重量已经是汽油车时代的老历书了。如果你不考虑汽车的结构是什么，不称重，你永远不知道你面前藏着多少脂肪。
如何判断是否是“小马拉大车”？
既然“键盘车神”所建立的评判标准并不准确，那如何判断一辆车是不是“小马拉大车”呢？别想了，就看一个技术参数——百公里加速成绩。
记得之前很多人说过，最大功率是衡量一辆车功率的真实数据。负责任地告诉你，这个说法有道理，但不正确。
首先你需要知道最大功率的含义，即通过“全油门”的方式将发动机转速推到最高转速，得到一条与转速和扭矩相关的功率曲线。在这条曲线中，求转速和扭矩乘积的最大值，即水平坐标和垂直坐标。只有这个最大值才能称为发动机的最大功率。
按照上图中的方法，你会发现车辆的最大功率不仅来得晚，通常位于5000rpm以上的未使用区域，而且存在感非常低，几乎只占据了整个弯道的一小段。如果一定要根据最大功率来判断功率水平，还应该比较谁的最大功率输出更持久，而不是更高。
比如A型最大功率200匹，最大功率输出范围在4000rpm到4200rpm；b型的最大功率为180匹，但最大功率输出范围可持续4000转/分至5000转/分，所以在其他同等条件下，b型的功率水平实际上要高于a型，因为它可以在前一种较弱的状态下继续加速，这类似于长跑运动员和博尔特争夺1000米的感觉，耐力更强的人总是会跑在前面。
话说回来，为什么百公里加速时间是最公平的参考数据？因为大多数车都是卖给普通人的，所以最重要的标准就是平顺性。无论一辆车匹配什么样的变速箱，无论是双离合还是at，甚至是手动变速箱，无论是什么级别的发动机动力，当他们全力加速时，速度一般都会线性增加。
▲某型号配备1.5自吸发动机
▲某款搭载2.0T发动机的车型，百公里加速不到7秒，但与上图类似
以上呈现了两种完全不同车型的百公里加速数据。百公里加速最快7秒，最慢超过12秒，但测试时加速基本不变。也就是说，谁的加速度值更高，谁的动力更强。动力越强，越证明它不是一辆小马拉大车。
时代在变，创造力也在变。在这种残酷的竞争形势下，你可以预见“小马拉大车”的说法将在未来几年成为历史，成为前一个时代的遗产，当你观看百公里加速超过4秒的Model 3和3.9秒突破100的Aion S诞生的时候。
如果有一天，当你的孩子问你:“爸爸，什么是小马拉车？”也许你得去汽车博物馆，指着泛黄的老照片解释清楚。因为，即便是品牌力差的企业，也无法在这个寒冷的冬天生存，更别说那些伤病明显的车型了。
