今天，我很荣幸受到主办单位《人民政协报》和中国物资储运协会的邀请，与大家分享多式联运的认知、实践和经验。

作为中远海运集团旗下的专业物流公司，中远海运物流不仅发展了自己的多式联运业务，还见证了多式联运行业的快速成长，看到了多式联运的广阔发展前景。

我们相信，多式联运必将成为物流业高质量发展、实现中国交通强国的强大助力。

首先，让我们从国家层面认识多式联运。

2019年9月19日，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，明确提出从2021年到本世纪中叶，我国分两个阶段推进交通强国建设。

《纲要》还直接明确，推动铁水、公铁、公水、空陆等多式联运发展，建设具有全球竞争力的国际海港枢纽，加快港口和集疏运铁路重点项目建设，推进跨方式快速转运标准化设施设备，形成统一的多式联运标准和规则。

随着国家“一带一路”倡议、长江经济带、京津冀、粤港澳大湾区等国家战略，以及《关于进一步鼓励多式联运的通知》等一系列政策计划的出台，越来越明确多式联运是物流业未来发展的重点方向，发展多式联运势在必行。

其次，我们从行业层面解读多式联运的重要性。

1.集装箱多式联运是内外循环的重要纽带。“十四五”期间，我国将重点推进“通道+枢纽+网络”的物流运营体系建设，发展集约高效的物流服务，构建内联外联的国际物流体系。

2.发展多式联运是实现更高效率和更高质量投入产出关系的重要起点。进入新的发展阶段，多式联运是提升创新能力、竞争力和综合实力的重要手段，需要从战略深度和长远角度加以推进。

3.依托铁路高质量发展多式联运业务已成为“十四五”期间的发展重点。目前，如何高质量发展依托铁路的多式联运业务，已成为“十四五”期间大型物流企业、货代企业、快递企业的发展重点。

4.随着中国对二氧化碳排放峰值和碳中和的承诺，多式联运是实现低碳环保的重要手段。

第三，从客户层面来说，多式联运也是最好的选择

客户对物流的需求不仅仅是传统的价格，更是时效性、成本、方案、服务、安全、可追溯性的综合考虑。只有向端到端多式联运发展，才能满足客户的最终需求。

我们中远海运物流从来没有离开过多式联运。

早在1996年，中远海运物流就以中国远洋运输代理公司的名义取得了交通部、铁道部联合颁发的第一张《国际集装箱多式联运经营许可证》。

多式联运一直是我们的核心业务之一。

中远海运集团正在从传统的航运公司向以多式联运为核心的一体化物流供应链公司转型。

最后，我认为高质量、高效率发展多式联运离不开以下几点

一是政策支持。从宏观角度看，国家不断从政策角度加大对多式联运业务的支持力度。比如为多式联运定位，支持多式联运枢纽建设，为中远海运开发的中欧陆海快线等产品提供国家赋能。

从微观层面看，中远海运全力支持多式联运业务的推进。例如，在当今火热的航运形势下，为多式联运业务提供了更多的舱位、集装箱和运价。

二是一体化发展。在考虑不同物流业务形态的发展时，国家相关职能部门和员工会整合航运、铁路、航空空和公路，从多式联运解决方案的角度充分考虑客户对不同运输方式的融合发展需求。

中远海运铁路总公司作为行业的头部单位，将在国家的指导和支持下，充分发挥各自优势，实现深度业务合作。

第三，标准化。在大力发展多式联运业务时，将尽可能提前考虑设备、单据、流程、系统和机制等标准化问题。

第四，单一体系。海运有成熟的海运提单，铁路部门确认了海铁提单的功能，将对多式联运一票制的发行和使用起到很好的推动作用。

中远海运物流将肩负央企使命，践行国家战略，全力推进多式联运业务发展，努力实现数字化引导、集约化管控、专业化支撑、产品化服务、网络化布局、平台化运营的“六化”能力，通过多式联运为国家双循环提供强有力的物流服务支撑，助力现代物流体系建设，为实现一个运输强国贡献力量。