有投资过的朋友说，在互联网创业时代，大部分都可以按照“互联网+”的思路成功创业；投“传统产业+互联网”票的，大部分都不怎么成功。“思路决定出路，而背景决定思路。如果是技术项目，就得投资一个工程师。”
同样的困境似乎再次出现在智能汽车领域。目前我国新能源和智能汽车的玩家可分为技术与互联网派、传统行业和传统车企派。
结合新能源汽车行业的现状和其他行业的历史经验，可以发现一个规律，拥有智能技术和互联网背景的玩家会获得不错的成功。然而，传统行业和传统车企的玩家在面对新技术、新趋势的过程中，会陷入一定的困境。
未来究竟是“技术+汽车”还是“汽车+技术”很可能成为新能源汽车的分界线。
一个
靠在大树上仍然很难取得突破
前不久，蔚来、小鹏、哪吒、零跑等国内造车新势力陆续公布了6月份的交付情况。如果用一个词来描述这些数据，那就是“惊人”。
例如，蔚来6月交付8083台，同比增长116.1%；LI总交付量为7713台，较上月增长78.4%，同比增长320.6%；Xpeng Motors月交付6565台，环比增长15%，同比增长617%；6月份哪吒汽车销量同比增长536%，以5138辆刷新月度销量纪录。6月，零跑汽车交付3941辆，同比增长893%。
显然，芯片短缺并没有打乱魏晓丽的发展。尽管蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑发展迅速，但他们仍然不是新能源领域最重的玩家。
公开数据显示，前5个月，特斯拉累计销量为139640辆，市场份额为16.2%，在高端市场独树一帜；上汽通用五菱销量159165辆，市场份额18.5%，领跑低端市场，比亚迪销量112062辆，市场份额13%。
上述三家企业占据了近一半的市场，剩余的一半市场份额被魏晓丽等剩余68家企业瓜分。
这些惊人数据的背后，是中国新能源汽车市场空面前的巨大前景。根据国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划》，到2025年，新能源汽车的销量将达到新车总销量的20%左右，到2035年，纯电动汽车将成为新销售车辆的主流，按此计算，新能源汽车将占到销量的一半。预计到2025年和2035年，我国新能源汽车销量分别为600万辆和1750万辆。
然而，尽管前景如此明朗，发展确定性如此之高，但仍有大量新能源品牌“生在大厂”，苦苦发展。
几何新能源背靠吉利汽车，被吉利寄予厚望。最初被吉利认为代表新能源世界新的进化方向，但去年几何品牌总销量仅为10328辆；虽然和创汽车入驻合生创展集团旗下的知名商场合生汇，场地的客流量很大，但结果却不尽如人意:和创007，今年1-4月累计销量只有28辆。
如果非要给一些“停滞不前”的新能源车企贴上标签，那就是他们都是用“汽车+智能”的思路，而不是“智能+汽车”来造车。公司结构可以反映出这不是一家智能科技公司。比如在和创问世之初，广汽、蔚来的光环就与两个品牌的产品、销售渠道、售后服务融为一体；2001年2月，和创汽车完成增资扩股，李斌正式退出，珠江投资管理成为和创汽车第一大股东；在今年4月的上海车展上，房地产开发商和盛创展集团创始人朱孟依之子、朝京互娱集团董事长朱一航现身平台，为何新创展发布平台。
房地产开发商痴迷于新能源造车，他们最大的信心可能来自于恒驰的示范实力。即使只有卡座车，也依然可以在资本市场自由遨游。
二
技术缺陷可以通过外援来弥补吗？
新能源汽车发展过程中，重点是智能化、自动驾驶技术和人机交互技术，而不是“能源”。正如李彦宏所说:未来的汽车更像是机器人，或者说智能机器人的外观将是汽车。
为此决定了新能源汽车的舵手一定是智能技术的技校，而不是传统的汽车学校，更不是房地产商。技校看“智能+汽车”，传统学校看“汽车+智能”。当非技术派成为新能源车企的舵手，各种缺陷就会逐渐暴露出来。
以突然崛起势头很大的哪吒汽车为例。随着销量的增加，问题也逐渐暴露出来。
7月5日，据浙江微信官方账号官方微信报道，哪吒汽车等57款应用非法收集个人信息。测试中发现，哪吒汽车App未明示收集使用个人信息的目的、方式和范围；未经用户同意收集和使用个人信息；存在导致个人信息泄露的安全漏洞。通知要求他们在15个工作日内完成整改。
令人意外的是，2021年4月26日，哪吒汽车正式宣布启动D轮融资，融资金额30亿元。本轮融资由互联网安全公司360牵头。凭借着重要安全厂商360的合作背景，哪吒汽车犯下了非法收集个人信息的问题，可以说让合作伙伴360陷入了尴尬的境地。
纯粹营销背景的哪吒汽车CEO张勇选择360作为合作伙伴，初衷自然是看中360的技术能力，希望用360提升哪吒汽车的技术实力。那么，360能否“胜任”弥补哪吒汽车的技术短板呢？
其实早在2015年，360就收购了一个智能硬件领域的海外专家团队，并以此团队为基础成立了360人工智能研究院，涵盖计算机视觉、智能驾驶、大数据平台、语义理解、语音识别和机器人SLAM。
要知道，百度在2017年才决定全部投身人工智能。不得不承认，360在人工智能领域的布局是具有前瞻性的。然而，他们选择了不同的轨道，结果大不相同。360AI研究院原本想从自动驾驶切入，结果是智能扫地机器人。一开始，360AI研究院的团队认为“自动驾驶”和“扫地机器人”具有共性，两者都涉及激光雷达、传感器、陀螺仪等技术。
360之所以选择做智能扫地机器人，而不是深耕自动驾驶技术，是判断大势的失误。如今，百度在自动驾驶领域已经投入了数百亿，还在烧钱。对于营收相差十倍的360来说，显然自动驾驶是烧钱的投资，远不如智能电子消费产品的资本快速回报。
战略“短视”让360错过新能源智能汽车的窗口。纵观360在AI产品和技术上的投入，大部分都是智能摄像头、智能音箱、行车记录仪等家用产品，但真正能和哪吒车结合的地方并不多。更何况智能汽车所需要的自动驾驶技术和海量道路信息的积累，是普通家庭智能产品无法比拟的。360能否让哪吒车更聪明，真的不得而知。
无论如何，哪吒车还是能抱360大腿的，现在“越来越好”了。而其他玩家，大部分都处于比较严重的困境。除了上面提到的几何和共创，曾经风光无限的百腾汽车，烧掉了6轮融资共计84亿元，给宁德时代、一汽李霞等股东留下了一地鸡毛。
三
传统汽车公司与互联网公司的差距
“传统汽车厂商与互联网公司合作是必然的。”“互联网公司造车难，与传统车企合作才是出路。”过去几年，业界基本一致认为，传统车企与互联网公司合作融合才是最终出路。然而，相互融合和相互援助的方式并没有带来成功。无论是特斯拉、比亚迪、SAIC五菱、蔚来、小鹏、理想，都没有一家通过跨界合作取得巨大成功。
为什么传统车企和互联网在造车的道路上频频陷入平庸和失败的怪圈？或许，有人应该指出，刚才说哪吒汽车实现了销量的大幅增长。值得注意的是，就在几天前，有媒体爆出了360与哪吒汽车投资合作的消息。“这只是一个初步协议。其实一分钱还没给。目前只抽调了部分安保技术人员。精神股东。”对于这一说法，360和哪吒汽车都发表了严正声明予以澄清。
从双方的表述来看，都强调“双方按照协议要求正常履行。”但这一表态并未透露双方合作的具体进展，仍无法打消外界的疑虑。
有观察人士指出，就目前来看，360的投资是否已经落实，从两者未来的合作来看，恐怕很难逃脱“怪圈”。“技术不是决定性因素，还要看双方的企业文化和资源。匹配和信任也非常重要。”
汽车面临的第一个问题是360团队的强大风格。合作伙伴往往很难融入360系统，最终导致合作困难重重。360式的强势源于周的强势。性格强硬的周和黄金搭档齐向东最终“分手”。齐向东最终在离职后成为了齐安新的董事长，齐安新是360在政企安全领域最大的竞争对手。
这种强势的风格不仅往往让合作伙伴处于被动地位，也让360难以成功赋能合作产品。比如2014年360与酷派合作开发七酷手机，次年2015年9月，360与酷派进行了一场名为“3场酷战”的激烈口水战。最终，360虽然获得了奇酷手机的控制权，但也与酷派分道扬镳。没有传统硬件厂商的支持，光做手机的360在这个领域并没有成功。
企业之间所谓的“强强联合”，说到底就是注重资源共享和优势互补。但360和哪吒汽车缺少这种互补空。
除了技术实力之外，两者能否互补值得怀疑。在营销能力上，360能给哪吒汽车的帮助也非常有限。目前从流量来看，360本身的分流能力还不如PC时代。360的营销力对于汽车的营销团队来说似乎微不足道:哪吒汽车宁愿花巨额广告费，在百度投放品牌区广告，但360搜索没有投放；
即使在百科词条这样的小细节中，我们也能看出它们之间的差距。目前哪吒信息介绍的360百科词条上没有360信息；而百度百科信息更丰富，编辑了360的相关信息。可见，哪吒汽车并不关心360获得的流量资源。
结论:
回到起点，未来是“技术+汽车”还是“汽车+技术”将是新能源汽车的分界线。从目前的情况来看，以前路线为代表的玩家正在占据上风。对于后一条路线所代表的玩家来说，随着第三方的崛起，比如电池、自动驾驶系统、电池、电控等。，整车很难有差异化和特色化的优势，就像手机的竞争只能留给参数的竞争一样。
对于依赖大厂的后来者来说，如何摆脱平庸或失败的怪圈，恐怕还需要更加艰辛的探索。
