每周，教授们都会收到骑手们的提问，其中很多问题都与买车、用车、玩车有关。只要你注意问题，教授会全心全意地回答。同时，热点问题也会公布出来，供更多人参考。以下是本周的热门话题。

为什么高配车型喜欢用大车轮？别的不说，从外观上看，大轮毂在价值和档次上都比小轮毂好看。另外，轮毂的尺寸越大，对应的轮胎宽度也会越大，车身的稳定性也会比小轮毂好。

小枢纽不是说没用。轮毂尺寸小，胎壁厚。与大轮毂上的小胎壁相比，更好的是过滤颠簸路面的振动，直接或间接影响乘坐舒适性。而且，轮毂尺寸小的轮胎也比轮毂尺寸大的轮胎便宜，在使用成本上有优势。

自动变速箱增速慢，可能是因为变速箱本身与发动机级匹配不完善，或者换挡速度慢，与驾驶员缺乏默契。

如果是前两个问题，机械部分的缺点靠驾驶技术是无法改善的，但如果后者“不能和驾驶员有默契”，还是可以改善的。

与驾驶员缺乏“默契”的主要表现是油门经常踩下，变速箱要等几秒钟才能知道如何降档。显然，这是不明智的。这时候我们需要将变速箱切换到手动模式，想加速的时候自动降档，这样可以减少变速箱的“反应”时间，有助于加速。

事实上，这两辆车不属于同一个级别。雷克萨斯es的目标是宝马3系，而宝马5系对应的是雷克萨斯GS。不幸的是，GS已经停产。从水平上比较，宝马5系更先进。

但这并不影响消费者在它们之间的选择，因为它们的价格相似。

布局方面，宝马5系采用前置后驱，雷克萨斯ES采用前置前置。从驾驶质感和高级感来看，宝马5系应该做得更好。此外，宝马5系在技术含金量上也优于雷克萨斯ES，包括机械品质和车内科技感的营造。在宝马5系上，可以获得更好的驾驶体验和更高的可玩性。

雷克萨斯ES能给你的是安心，以及对品质稳定性的探索。毫无疑问，雷克萨斯ES比宝马5系更耐用。尤其是对于300h混动版本，后期的养车成本与宝马5系有很大不同。雷克萨斯ES虽然是豪华品牌产品，但并不“娘娘腔”，后期成本低是吸引消费者的一大卖点。

希望教授的提问能让提问者满意，同时也希望能提高读者对汽车的理解。当然，如果回答有误或不完整，欢迎大家指出或补充。如有其他问题，请在下方评论区留言给教授。