在漫长的历史中，与太阳肩并肩的执念，是说书人的缪斯，是想象力的极限，是全人类的同一个梦想。
600多年前的一个下午，当成千上万的家庭在木椅后面点燃47枚火箭时，一场伟大的冒险拉开了序幕。1783年，路易十六动物园里的羊抬起头，一只名叫热气球的怪物在它的上空盘旋，慢慢升起。
1903年12月17日，奥维尔·莱特爬上重达272公斤的飞行机器，在美国北卡罗来纳州小营镇进行了人类历史上第一次动态、可持续、可控的飞行。
从此，上帝对上天堂不再只有一种解释。
没有人能拒绝蓝天的邀请，就像没有赌徒能抵挡住拉斯维加斯醉酒的球迷一样。自从飞机诞生以来，世界变得更小了，没有人能阻止全球化。
到目前为止，航空空产业已经成为衡量一个城市经济发展的重要标志。航班越多，这个城市的经济就越繁荣，越有活力。
1938年，成都腾飞
早在1938年，成都就有了第一个机场——双桂寺机场。这是一个军用机场，原来的路面是泥，只能供小型双翼飞机起降。
新中国成立后，双桂寺机场成为西南军区汽车驾校的训练场。1956年，双桂寺机场移交民航，更名为双流机场。
1957年，原本在凤凰山机场起降的飞机转移到双流机场，至今已有65年。
由于西南空管理局及其前身均位于成都，成都逐渐成为西南地区的交通枢纽。
在航海空领域，成都有着得天独厚的地理优势:依托川西、青藏高原等热门旅游目的地，成为重要的中转基地；由于西南地区地理环境有限，铁路不发达，航空空成为很多游客的首选，四川大部分客流集中在双流机场。
国际上，成都双流机场由于成都与欧洲、中东、非洲的距离相对较短，是中西部地区国际航线最多的机场。成都也是“一带一路”战略的重要节点城市。在国家政策的大力支持下，“一带一路”构建了东西部互助开放的新格局，成都逐渐从西南腹地跃升为开放前沿。
在此背景下，成都双流机场2015年吞吐量突破4000万人次，2018年突破5295万人次，成为全国第四个突破5000万人次的机场。
吞吐量的提升不仅带来了巨大的效益，也给双流机场带来了巨大的压力。当时国内外的航班机组还在争相进入，试图在成都的旅游经济中“分一杯羹”，成都航空空的运力遇到了瓶颈。
遗憾的是，两条跑道的“时间资源”释放后，双流机场不可能扩建第三条跑道，因为周边空区域被太平寺军用机场和中国航空学院新津分院占用。
建设双机场势在必行。第二机场可以和第一机场一起承担市场流量，保证城市的可持续发展。
2016年5月27日，成都第二机场——天府国际机场正式开工建设。
2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航，成为国内第四个呼应南北、连接东西的国家级国际航空枢纽。
成都也将成为中国第三个同时运营两个国际航空空枢纽机场的城市，成为中国通往欧洲、东南亚、南亚、中东、中亚的国际空门户。
在全球大都市，双机场并不新鲜。首尔、东京、巴黎、米兰等。所有城市都有两个机场，而伦敦有六个，使其成为世界上机场最多的城市。
原中国民航空局长李家祥表示:“民航投入产出比在各类运输中排名第一，世界平均水平为1:8。一个市级机场只需要6亿元左右的投资。6亿元放在高速公路领域，只够修五六公里。机场上一条3公里长的跑道可以把部分土壤与世界连接起来。”
航空空工业真的可以带动经济。比如小国新加坡，其发达的航空空产业贡献了全国22%的GDP。机场除了产生航空空收入外，还可以产生免税店、餐饮、物流等非航空空收入，促进就业。
天府国际机场是我国“十三五”期间最大的民用交通枢纽机场项目。天府国际机场直接打开了连接全球的新通道，将带动西部地区参与产业全球化分工，促进产业结构升级。
神鸟展翅赋能新成都
天府国际机场航站楼建筑外观取自商周时期金沙遗址博物馆金箔图案“太阳神鸟”。"神鸟在白天展开翅膀，翱翔9万英里。"新机场不仅象征着3000多年古蜀文明的传承，也预示着机场将向世界腾飞。
这两座航站楼将通过中国首个“牵手”项目连接起来。既改善了分散式码头之间距离太远，不利于旅客中转的缺点，又克服了集中式码头面积过大，增加了步行距离的问题。
在新机场的建设过程中，成都成为世界上第二个城市，也是亚洲第一个使用PRT系统的城市。PRT系统可提供智能车点对点直达服务。乘客不需要分辨车站的行驶方向，只需要选择目的地，上车后就可以通过特殊路线快速到达航站楼和停车场。PRT智能汽车经过的隧道群，不是地铁隧道那样的黑暗地下世界，而是被艺术灯光照亮。随着沿途的景观设计，空穿梭的科幻感来了。
此外，在配套交通方面，成都地铁18号线已开通三岔站至天府机场北站，连接双流国际机场和天府国际机场的成都地铁19号线预计2023年建成投入运营；天府国际机场高速公路北线已建成通车，南线将于8月与主线衔接；成都至成都高速铁路和成都至成都市政铁路S3线正在加速推进，将于2024年建成投产。天府国际机场将形成“2铁2轨2高”的对外交通体系。
随着时代的发展，成都民航业基础设施逐步完善，产业规模迅速扩大，安全运营水平不断提高，综合交通网络进一步完善。从最初只有一条航线和两个民用机场的阶段，现在已经成为中西部地区旅客吞吐量最大的省份，机场数量全国第四。空，从“艰难过马路”到“畅通内外沟通”的历史性跨越
两个机场的联合赋能，不仅带动了pro 空经济产业链的发展，也直接影响到所在城市的国际影响力和竞争力。展望新时代，成都是一座充满活力和希望的城市，传统与现代、本土与国际兼容并存，慢节奏与现代化实现难得的平衡。腾飞成都，拥有无限可能。
第三个机场？！成都通向世界
除了民航行业，随着产业全球化的全面发展，航空空物流也取得了长足的进步。不少城市开始加大对航空空物流的投入，并提出建设货运专用机场，成都就赫然在列。
根据成都市“十四五”交通规划，成都市将积极探索金堂县淮州新城通用航空空港物流功能，加强与天府国际机场、双流国际机场的衔接，规划建设成都国际货运枢纽机场，打造天府国际机场与成都国际铁路港协同区。
根据规划，成都货运国际机场拟选址成都金堂淮州新城与德阳中江开州新城交界处，建设机场跑道、货站、停机坪等基础配套设施。机场距离成都主城区约50公里。成都货运国际机场建成后，将与位于成都青白江区、金堂县的成都港形成互补，有助于西部通航货运产业发展，推动成都成为西部最大的机场货运枢纽。
同时，将极大促进成都、德阳、绵阳更快发展，全面有效带动四川乃至整个西部与世界陆空货接轨。
在伟大国家复兴时期，金堂携手昔日“成都工业长子”青白江，由北向东改变，区域发展的命运再现。成欧快速铁路辅以航空空货运，立足西南向世界开放。
多个机场的联合赋能，不仅带动pro 空经济产业链的发展，也直接影响所在城市的国际影响力和竞争力。展望新时代，成都是一座充满活力和希望的城市，传统与现代、本土与国际兼容并存，慢节奏与现代化实现难得的平衡。腾飞成都，拥有无限可能。
