4月2日，以“用智慧和节奏管理世界”为主题的易景思2021中国汽车营销沙龙在宁海举行。
易车研究院首席分析师周丽君发表了题为《从“新四大产品”到“新四大用户”》的主题演讲。
周丽君认为，决定中国汽车市场核心的关键因素是人，人在哪里，汽车的消费者在哪里，未来至少十年将会出现赤裸裸的中年化趋势。所以，如果汽车公司的产品和设计思维还是以20多岁左右甚至作为主要产品，那么五六年后就会出现很大的问题。
在他看来，按照中国的人口和流动性，未来年轻人买车的比例会下降到30%，而这个数字在2014年是70%，所以车企必须从现在开始考虑如何优化自己的核心战略。
以下是发言记录:
很荣幸与大家分享用户进化的话题。
中国购车者的年龄分布特别有意思。我记得前段时间和汽车公司的老板聊过。有些人抱怨他们在过去的一年里没有睡好。他说，三年前用户的平均年龄是31岁。这个时候提年轻化没有问题，但是两年后平均年龄增加了2岁。这时，我心里没有底。
其实过去一年，这个数字又变成了36岁，一年涨了3年，上涨的节奏越来越快。如今，车企对于年轻化这件事不仅没有底，还不敢提。
2020年，中国车主平均年龄为35岁。30岁的时候，说自己年轻没问题。35岁的时候，不能说自己还年轻。但是，我们要思考一个问题:未来六七年，中国汽车市场的平均消费年龄是多少？如果未来6年能滑到30岁，我们还会继续打年轻化的策略。但是，如果我们将来上升到38岁、39岁、40岁，20岁、40岁买车的观念绝对不一样，绝对不可能用年轻化的策略去服务40多岁的人。
决定中国汽车市场核心的关键因素是人，决定中国汽车市场规模的人多人少。人在哪里，汽车的消费者就在哪里，至少在未来十年，这将是一个赤裸裸的中年趋势。因为年龄越大，买车越理性，更注重产品本身的节能和可靠性。
80后，未来的购车者已经30岁了。虽然Z时代很重要，但数量远不如80年代，80年代后，他们将进入40岁。40多岁的人喜欢买什么车，这需要我们认真思考。想思考的不仅仅是在座的CEO，这个问题的核心和最需要思考的是R&D的CEO们。如果我们的产品现在是20多岁左右设计的，即使作为主要产品，
让我们来看看企业的两大核心战略，这两大战略在过去的十年里屡试不爽。一是年轻化战略，二是市场下沉。
根据2014年的数据，35岁以下的年轻人占销售额的70%，所以必须提出年轻化的策略；第二战略市场60%已经下沉，但现在遇到了一个核心问题，我们还年轻。现在，如果主流车企年销量超过50万辆，继续玩年轻的策略，压力特别大。
看现在的数据，2020年年轻人的销售占比从70%下降到55%，6年时间下降了15个百分点。这也解释了为什么现在没有紧凑型车更好了。
我们要讨论的是未来五六年会发生什么，这是你应该关心的。情况会很严重，和现在的主流策略可能180度不同。
根据人口和流动性，年轻人的数量会下降到30%，这很可怕。有几个原因:
第一，以前做市场定位或者战略规划的时候，我们的新车从来不考虑二手车或者很少考虑二手车。然而，上一轮中国汽车市场增长爆发于2015年底至2016年初，2017年乘用车突然飙升至2400万辆。按照五六年换车的周期，这些二手车会大量涌入市场，质量和品质会有很大的提升，因为我们豪华车的爆发会在2015年左右开始。想想刚刚大学毕业的毕业生。一边是宝来的10万，一边是奥迪A4L五六年后的10万。你会改变谁？
那么汽车企业应该如何优化核心战略呢？
第一，程潇叔叔:为什么朗逸和Sylphy的销量这么高？程潇叔叔贡献很大，这也是中国品牌接下来真正想追求的群体的一部分。他们其实是十年前一个小镇上的年轻人。用户在改变我们的产品是否改变了。如果还是靠紧凑型车打仗，人们不是第一次买，而是第二次买。奋斗十年了，还贷差不多了，要改进。这是值得中国品牌和当前主流合资品牌考虑的。
二、大城府大叔:这部分用户素质太高了。为什么坦克300现在卖完了？这是决定未来十年主流车企能否在中国立足的核心用户，也是决定主流车型生存的一部分用户。
程潇阿姨:五菱洪光MINI EV，这款车的核心用户是程潇阿姨。没有这款车，我个人认为程潇阿姨至少五六年后会爆发，但是这款车已经提前释放了这部分用户，用户潜力很大。所以不要总是说中国客户没有潜力，但你没有挖掘潜力。
大城市女孩:以前年轻人结婚买车，空房比较大。现在不结婚的人越来越多了。男人不结婚，女人单身。以前人很少，现在这些人突然来了，包括欧拉几周前对女性用户的定位，能把这个大城市锁成女孩。我觉得我还是很乐观的。
大成阿姨:为什么说这个俱乐部会爆，因为家里买的第一辆车肯定是给男生的。三四年后，在家里买更多是可能的。这个时候，我们肯定会考虑老婆的因素。这个男孩在25、26岁的时候买了一辆车。轮到他老婆买的时候，可能是34、35岁。这波人可能是1984年和1985年出生的。了解中国的人口趋势。80后，从1988年开始，
所以现在女性进入汽车市场，会慢慢进入上升期。未来，女性将是中国汽车市场最后一波量化人口红利。特斯拉为什么在中国卖得好，是大成阿姨不可磨灭的贡献，70%的销量都是女性贡献的。
单身青年:中国未婚的人越来越多，但也想买车。有多少车企在认真考虑单体集团？在产品开发中，核心策略是满足家庭用户。
目前单个集团对中国汽车市场贡献的销量是17%，但5年前2015年只有11%，非常稳定，而且每年都在增长。单身用户占中国社会总人口的比例非常一致。基本预测未来十年单身人口将占中国人口的30%。如果变成汽车市场，单用户占汽车市场的30%，这是什么概念？单是单打就能贡献600万辆。
大学毕业生:单身群体中素质最好的是大学毕业生，这也部分解释了为什么2016年推出的思域会表现出色。
还有一个大家都忽略了的群体，那就是爷爷。爷爷未来对中国汽车市场的贡献是10%，2000万就是200万辆，目前中型车的市场份额是200万辆。个人认为，自动驾驶最大的用户群体是爷爷。年轻人开自动驾驶就是为了这种感觉和理念，但真正需要这种高级辅助驾驶和自动驾驶的却是爷爷。他们出行不方便，腿脚不方便，汽车智能对他们的帮助会更大。
左图为目前中国汽车市场的消费结构，以首次购买和换购为主，男性为主。六年后，中国汽车的消费模式将发生巨大变化，女性用户将迅速涌入，她们是增加购买的绝对主体。以前男人买车，然后女人买车，这也是一个新的趋势，需要我们考虑。
大家都在按照传统的眼光和玩法关注家庭用户和年轻用户。为什么近三四年销量700万到800万的断崖式下滑，不能按照正常情况来解释。这么强的竞争力，销量下降了也会下降，这是不可理解的。为什么会这样？根本因素变了，那就是用户。
目前，我们都在谈论新四化和产品的新四化。在这里，我想提一下用户的新四化，中年化、爷爷化、女性化、单身化。这是未来十年中国汽车市场的主旋律，技术不与用户结合。很多可能是空的城堡，必须围绕用户来进行。这也是易车的优势。我们一直在研究用户，我们的报告都是
我说的每一句话，每一个观点，我展示的每一个数据都应该被批评，然后我会在批评后理性地反思。如果能在未来的企业战略层面对你有所帮助，我觉得对我们研究院来说是一件非常可喜的事情。
我们之所以要成立易车研究院，一方面是为了感谢易车在过去20年所做的贡献，另一方面也是为了帮助车企尽自己最大的努力，为顶层战略和行业研究贡献一点点力量。
谢谢大家。
