EVR汽车公司展示了一种基于新专利架构的电机。其尺寸不到传统径向磁通电机的一半，性能相似，重量减轻10%。这家以色列公司的目标是今年大规模生产。
这家创业公司将电机技术称为“梯形定子径向磁通”，即具有3D梯形齿和绕组的永久励磁电机，“产生的磁通量增加，杂散磁通量减少”。结合改进的冷却和铜利用率，这种更小更轻的电机可以产生更多的功率。据说它的生产成本也比较低。
“我们努力改进电机的基本设计，在保持径向磁通电机的传统优势的同时，我们在过去几十年中保持了几乎相同的状态，”EVR汽车首席执行官欧菲尔·多伦说。TSRF解决方案特别适用于电池电动汽车和混合电动汽车，支持48至800伏之间的电压。电机还可以在冷却、导线类型、线圈配置以及磁体类型和尺寸方面进行修改。
EVR表示，目前正在与许多原始设备制造商、供应商和其他客户就示范项目和定制电机变体进行国际谈判。这家初创公司的目标是在今年年底前将其新产品投入大规模生产。据以色列人介绍，最近在两轮和三轮电动车风冷原型车上的测试显示，峰值功率为17 kW，扭矩为40 Nm，体积为2升，重量仅为9 kg。其他版本的电机将在未来几个月进行测试，包括不同电压的变体、液冷版本和基于铁氧体磁体而不是钕的版本，即不含稀土。
原则上，EVR认为其新的电机架构也适用于乘用车和商用车。根据通过电子邮件发给我们的新闻稿，目前正在开发相应的大型电机。TSRF解决方案可以“适应大多数移动性和工业应用”。该公司计划在5月19日的2021年虚拟生态运动周期间展示这款新马达和其他活动。
EVR汽车成立于2012年，根据其自己的声明，自那以后，它已经能够筹集550万美元的投资。该公司约有20名员工，由首席执行官欧菲多隆领导。该公司此前曾在以色列航空公司空航空航天行业工作。该公司的董事长是以色列国防部前国防研究和发展主任奥菲尔·肖汉姆。
