最近，华为在汽车领域投下了一颗重磅炸弹。

在一次采访中，华为智能驾驶总裁苏青被问到“华为自动驾驶在中国属于哪个梯队”，苏青回答“绝对第一”。对此，百度迅速回应:所有吹牛的后来都凉了。

其实第一梯队和第一梯队是有区别的。目前还没有真正的标准来判断谁是第一。至于两者哪个更差，现在还不好说。但从双方的剑拔弩张中，我们还是能感受到紧张的气氛。会不会是智能汽车“内卷化”的第一年始于2021年？

与华为相比，百度确实很早就进入自动驾驶领域，投入巨大。

百度Apollo深耕自动驾驶多年，做过激光雷达、降维、纯视觉。地图也是高精度地图。从“自动驾驶”的进入时间和相关专利来看，华为确实比百度强。

这可能是百度在回应华为“绝对第一”时能如此自信的原因之一。在我看来，百度只是领先了一步，好戏还在后头。

一直以来，百度其实有三大缺点。一是想赚快钱，尤其是医疗广告竞价排名；第二，它太封闭了，一切都在那里，没有什么是美好的；第三，我想轻松赚钱，但没有想到理由。

华为是另一种画风。按照华为一贯的风格，其主营业务要么是全球前三，要么就是在通往前三的路上。可以指无线/微波/能源/光通信/终端等领域。而且华为的号召力很强，这是百度无法比拟的。

自动驾驶算法完善只是时间问题，一定会成为现实。在自动驾驶的竞争中，目前领先的不是最重要的，而是谁能活得更久。口斗是没有意义的。尽快进入大众市场，获得大规模生产并广泛使用才是王道。

它是骡子或马。你必须拿出来四处走走才能知道。百度这么多年从事自动驾驶比华为多，但现在已经不在量产车上搭载了。华为最大的魅力在于能够集中资源，快速将一项技术推向领先水平，然后通过强大的工程和业务能力实现落地。

在本届上海车展上，华为与BAIC联合打造的北汽极狐阿尔法S、华为与天籁联合打造的天籁华为智选SF5双双上市。百度宣布，2021年下半年，百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会推出一款新车。

而且激光雷达+毫米波雷达+摄像头的“三件套”是目前业内公认的安全配置。与毫米波雷达和相机相比，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性和一般障碍物检测等方面具有一定的优势。

在一些困难的场景中，如城市地区的非标准行人、非标准道路甚至非标准驾驶行为，迫切需要车载标准激光雷达来解决这个问题。但激光雷达成本高、适应性差一直是个大问题，这也是特斯拉选择摄像头的原因之一。

据说谷歌的Waymo和苹果传闻中的汽车都倾向于使用激光雷达。如果这个传言是真的，那么间接证明华为至少在方向上是对的。

百度的无人驾驶技术是靠视觉和高精度地图完成的，在接管率上已经是世界领先。然而，当前赛道的核心根本不是算法，而是硬件。华为通过硬件自研完成了激光雷达的早期量产，成本大幅降低，整个系统价格控制在10万。

如果我是一家汽车公司，我首先会选择加入华为的阵营，造一个好的车壳，加上华为的硬件和软件，一下子就好办了。百度阵营无法为车企提供一套完整的量产硬件系统，只提供软件也无法快速量产汽车。

另一方面，从油罐车到有轨电车，虽然看起来只是能源结构上的转型，但实际上是汽车产业的整体转型，使得汽车从传统的“工业产品”向“电子产品”转型，这决定了其未来必须以技术为立足点。

在油车时代，技术天花板已经到了瓶颈，两者相差不大，只能为品牌、营销甚至价格而战。

但在电车时代，即使是iPhone 4这样的跨时代产品，其生命周期依然短暂，因为“电子产品”的本质决定了它必须快速更新才能跟上时代。

如果你还记得21世纪的第一个十年，包括自动驾驶领域在内的电车领域的竞争，是不是有点像iPhone4问世前后的混乱时期？

直到潮水退去，我们才知道谁在裸泳。我们不用担心目前谁的技术更好。因为电车和油罐车的根本区别不在于驾驶方式，而在于其背后隐藏的无限可能，快速迭代才能适应时代的发展。

在全球自动驾驶浪潮下，大家都在期待引领潮流、乘风破浪的中国科技和汽车产业。最后，我们不得不提醒大家，最好还是保持自动驾驶技术的稳定。很多特斯拉车主“出事了”，就是他们太相信自动驾驶了，很多特斯拉“停不了车”，就是车主太相信特斯拉了！