每周超级直播。本周，我们选择了两个热门话题进行聊天。第一个话题是“新车的另类命名”。上周六，欧拉R2正式宣布了自己的新车名——欧拉白猫。继长城炮、哈弗大狗之后，长城汽车诞生了第三个“另类”车型名称。这种不寻常的做法的原因是什么？第二个话题是“几家喜忧参半的新势力车企”。本周，百腾宣布将暂停在mainland China的业务。这是2020年第二家濒临谢幕的新动力汽车公司。2020年，新势力车企会开始“洗牌”吗？
首先，普及给不太了解新能源车企的朋友。欧拉是长城汽车旗下独立的新能源品牌。目前欧拉有三款量产车型:欧拉iQ、欧拉R1、欧拉白猫。除了欧拉白猫，我想你一定没有忘记之前的《长城炮》和《哈弗大狗》。长城汽车打算做什么？有网友调侃:“这是成立炮兵团，顺便开动物园”？
了解过营销的朋友可能都知道，新产品的命名是营销的重要组成部分，长城汽车的三款备选车型无疑都是为了营销而命名的。目前，国内外车企都有自己的“家族式命名”。比如奥迪和宝马用数字来表示车型系列和级别。A1是入门级车型，A8是旗舰车型，Series 1和Series 7一样；另一个例子是哈弗H1、哈弗H2和哈弗H9。欧拉白猫此前被命名为欧拉R2。如果是单独的R2，并不能从冠名中获得额外的一波市场传播红利，但是白猫可以达到自带热点的目的。
欧拉白猫目前还没有上市。我们以已经上市的长城炮为例。首先值得肯定的是，长城炮本身具备足够的产品实力，商用版、乘用车版、越野版丰富的车型系列为消费者提供了更多的选择。出色的越野性能、优雅的内饰和良好的高速公路性能都让它足够坚硬。
但是，一开始为什么枪会吸引大家的注意力，吸引一波又一波的汽车媒体来试驾体验呢？答案是独一无二的名字赢得了第一波人气，高人气意味着会有越来越多的消费者关注这款车，最终的好处可能是皮卡的潜在消费者变成了枪支的拥有者。同样的，可以预期哈弗大狗上市后会再次收获一波大的热度，然后网上的报道会越来越多，新车的曝光也会越来越多，关注哈弗大狗的消费者也会越来越多。
对于欧拉白猫来说，似乎比枪和大狗更需要热度，需要一击即中。不可否认，中国新能源汽车市场的热度远不及燃油车市场，前者与后者的销量表现仍有较大差距。但从新能源汽车细分市场的表现来看，微型纯电动汽车在整体新能源汽车市场中的占比并不小，但能否吃到蛋糕就看你有多能干了。
你可能没听说过比亚迪e1、长安新能源奔奔E星、零跑T03等。，但如果你是迷你纯电动汽车的潜在用户，你一定听说过欧拉白猫，这就是“欧拉白猫”这个名字带来的最大好处。我们可能会对白猫这个名字有各种各样的讨论，但开玩笑就是开玩笑。你已经注意到这辆车了，是吗？
“国家知识产权局商标局中国商标网商标查询截图”
说真的，最后，我们来谈谈有趣的事情。长城炮、哈弗大狗、欧拉白猫，你觉得长城汽车在“不走寻常路”上有这个能力吗？以上图片已经“蒙蔽了我的钛金狗的双眼”。哈弗狼，哈弗豹，长城舒服，威舒服，闪电枪，闪电枪，铜枪，钢枪，老枪，枪侠...什么事？这些是长城汽车有限公司的注册商标名称！当然，这些名字不可能都是“呈现”出来的，但从长城汽车近期几款新产品的命名风格来看，我们看到几个备选的名字也不会感到意外。
热量来自热量。无论是燃油车还是新能源车，消费者的真金白银都必须用过硬的产品实力来换取，对于成本有限的微型纯电动汽车也是如此。根据目前的消息，欧拉白猫将于2020年7月正式上市。能否给大家带来真诚的价格，是否有出色的静态和动态表现，也将是我们关注的重点。对于欧拉白猫，我们充满期待。
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燃油车市场竞争激烈，尤其是新能源市场。长城炮、哈弗大狗、欧拉白猫，看来长城汽车找到了打造“线上名人模型”的新方法。作为消费者，我们期待各大车企拿出更具匠心的新产品，但归根结底，产品要用实力说话，我们期待欧拉白猫有出色的市场表现。
说完了“另类命名”这个简单的话题，我们再来谈谈另一个严肃的话题。拜腾已经暂停了在mainland China的业务。当近两年新动力汽车公司如雨后春笋般涌现时，很多人预测:“新动力汽车公司迟早会被洗牌，最终可能只有极少数公司存活下来。”。确实，目前中国新能源汽车市场的规模远远不足以养活几十家新能源汽车企业，实力不足、运气不足的最终会提前谢幕。2020年对于低迷的新能源市场来说也是“不利的一年”，可能会加速“新动力汽车公司淘汰”的进程。
很多人对被咬的现状感到遗憾。毕竟，Bitten的背景足够强大。公司创始合伙人为宝马集团原副总裁毕福康、菲尼迪中国原总经理、华晨宝马市场营销高级副总裁戴雷，管理团队中还有前奔驰、特斯拉高管。百腾品牌早在2017年就发布了。此前，公司已获得天使轮和A轮融资约2.7亿美元。2018年1月，百腾在美国发布了首款概念车。
尽管bite M-Byte原型车已经下线，新车上市计划也已提上日程，但bite CEO戴雷还是在6月底临时召开了全国全体员工电话沟通会。公司决定从7月1日起暂停在mainland China的业务运营，在华停留人数将低于100人；此外，Batten在美国和德国的办事处将启动破产程序，这两个地区将只剩下十多个工作岗位。
距离新车量产上市只有一步之遥的百腾未来前途未卜，难免让人感到惋惜。也许是因为经济压力，百腾可能会彻底消失在我们的视野中；或者还有扭转局面的空间。百腾或许可以拓宽融资渠道，百腾或许可以以另一种形式重生；这一切都是未知的。总之，我们希望好的产品会有好的结果，但市场肯定会被淘汰，期待百腾重生的机会。
2020年新动力汽车公司不止一家，比如博骏汽车也在6月份发布了经营艰难的声明。2019年11月，博骏汽车与一汽李霞的合资公司已经落地，注册资本约25.4亿元，这是一次双赢愉快的合作，因为博骏可以通过合资获得生产资质，而不断亏损的一汽李霞可以通过合资获得新鲜血液，盘活自身资产，但结果并不尽如人意。
20.34亿元，对于博骏汽车来说应该是一个不小的数字。虽然公司曾表示一直与国内外投资者保持密切沟通，并取得良好进展，但早在2019年5月和7月，博骏汽车就被曝拖欠工资，欠供应商应收账款。当然，至于与一汽李霞的合资，博骏汽车还没有完成注资。
博骏汽车创始人兼总经理黄锡明在经营困境声明中提到，博骏汽车将重新定位其商业模式，这可能意味着博骏将放弃造车。至于孙波汽车未来的发展方向，还不得而知。原定于2020年交付的孙波iV6也将无限期推迟新车的推出、量产和交付。
除了百腾和博骏汽车这两家新势力造车企业，不知道大家还记不记得以下靠新势力造车的“元老”:兰杰汽车、毕畅汽车、清远汽车、奇点汽车等。其中，Ranger曾接触过工厂停产、虚假研发、拖欠工资、大规模裁员等信息。虽然官方否认研发声明不实，但裁员、推迟发布量产车、长期推出新车确实是事实。至于其他几家新势力车企，可谓“无消息”。目前的情况和未来是未知的。随着市场竞争的加剧，恐怕他们做得不好。
不是每个企业都要承担新势力车企的艰辛。目前国内有几家新动力汽车公司做得不错；至少他们交付了自己的量产车，取得了相对不错的销售成绩。资本方面，他们也有自己的融资渠道，比如LI、蔚来、Xpeng汽车。
首先，理想汽车刚刚在2020年6月获得了5.5亿美元的D系列融资，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元。此外，在市场开拓方面，该品牌还计划在2020年新增60家门店，数量是原计划的3倍。甚至有传言称，理想汽车将于2021年7-8月左右赴美IPO。融资顺畅，扩张加速，具备一定的IPO条件，这就是新动力汽车公司能做的。
作为率先量产交付的新星，蔚来在2018年9月实现了纽交所IPO，也是国内首家赴美IPO的新势力汽车公司。产品交付方面，2020年6月蔚来交付3740辆，实现逆势同比增长179%，2020年第二季度蔚来也首次实现单季交付突破万辆的里程碑。资金方面，虽然蔚来一直处于现金流紧张的局面，但2020年6月，蔚来安徽按计划完成了合肥建设投资控股有限公司、蔚来等投资方共计73.56亿的融资。
在理想汽车、蔚来、Xpeng汽车三家公司中，Xpeng汽车董事长兼CEO何是唯一一家没有任何汽车背景的汽车企业掌门人。但目前，Xpeng Motors已经排在新势力车企销量榜前列，公司自建工厂也走上正轨。此前有消息称，Xpeng Motors已秘密向美国股市提交IPO文件，计划融资5亿美元。整体上市计划可能为2020年7月至9月。
如果你了解这三家公司，不难看出，这三家“小康”的新势力车企有共同之处。他们都有一定的创新能力，比如LI的扩展程序解决方案，蔚来的补充能源网络，Xpeng Motors的自主研发的驾驶员辅助系统。当然，这三个品牌也有能够在市场上站稳脚跟的优秀产品。有产品才有市场，有市场才有未来。
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对于新势力车企来说，2020年低迷的车市可能会加速“淘汰竞争”的节奏。一旦大楼倒塌，就必须重新开始，恢复昔日的辉煌，但这必须需要雄厚的资本作为基础。虽然优胜劣汰是不可动摇的自然规律，但我们还是希望更多的中国新造车企业能够在战场上生存下来，从而为消费者带来更多优秀的产品。
