值得一提的是，这是广东首次提出预留建设沪广高速磁悬浮通道。深圳到上海大约有1500公里。如果速度是每小时600公里，与深圳、上海沟通大概需要2.5个小时。深圳离北京大约2200公里。如果乘坐京港澳高速磁悬浮列车，大约3.6小时就可以到达北京，比高铁节省一半以上的时间。

来自广东省自然资源厅、南方都市报、东莞发布、券商中国、IT之家、机构观点、公共信息

自粤港澳大湾区及都市圈相关规划提出以来，轨道交通建设和规划的变化似乎最为明显。

近日，广东省自然资源厅发布了《广东省土地空规划》，其中透露了很多有价值的信息。比如未来广东要实施的四大超级工程，以及未来的人口分布。

来源:广东省土地空规划2020-2035

六条重要走廊:

广深港澳是粤港澳大湾区规划纲要的主要核心。汕头、汕尾、佛山、珠海等城市是规划磁悬浮线路的必备城市。

其中，上海-汕头-汕尾-深圳-广州磁悬浮，据此前媒体报道，有望率先建成深广段，预计将设米香湖、东莞克拉迪、广州东站三座车站。

粤港澳大湾区、汕潮都市圈和湛茂都市圈，一小时交通圈；从粤港澳大湾区到粤东粤西2小时交通圈。

公共服务:城市教育设施用地每人不少于3平方米

规划提出坚持“以人为本”，充分保障未来公共服务设施用地需求。城市教育设施用地分配原则上每人不少于3平方米，每个社区生活圈至少安排一个社区卫生服务中心或社区医院；新建住宅小区养老服务设施面积每百户不少于30平方米。

以步行距离15分钟的社区生活圈为单位，按照合理的服务半径配置公共服务设施，基本实现人口密集城区社区生活圈全覆盖，构建包括“郊野公园-城市公园-特色公园-社区公园”在内的优质公园体系，织密城市绿地网络，优化城市绿地布局，为市民创造更多接触自然的机会。

建立一个开放和充满活力的海洋/

构建以活力、魅力、国际竞争力为基础的现代化沿海经济带，力争到2035年形成2-3万亿级、3-4个5000亿级海洋产业集群，支撑全省经济高质量发展。

以珠三角港口岸为核心，以粤东粤西港口岸为两翼，引导港口集群发展，打造21世纪海上丝绸之路国家门户。

建设世界先进制造业高地

优化“一核一带一区”产业布局空:

珠三角核心区:突出创新驱动和示范带动，优化网络化产业布局空形成“走廊+集群+平台”；

沿海经济带:突出陆海协同、港工联动，重点保障沿海临港产业集群与重大产业项目空；

北部生态开发区:以生态为主，适度集聚，以“山寨式”布局现代农业产业园和特色产业园区。

京津冀、长三角和大湾区城市轨道建设被列入“十四五”规划

京津冀、长三角、大湾区的城轨建设已列入“十四五”规划，其发展重要性仅次于川藏铁路。“十四五”期间，三地计划开工建设1万公里城际、市域城市轨道和70多个新项目。按照每公里1.2-1.8亿元估算，“十四五”期间城际铁路投资将达到1.2-1.8万亿元。

其中，深圳计划建设“三条1000公里”地铁、轻轨和城际、高速公路，将城市轨道里程提高到目前的3.36倍，上海计划建设“三条1000公里”城际线、城市线、市域线，将提高到目前的2.2倍，北京到2035年轨道交通里程将提高到2020年的2.5倍。

轨道交通建设持续扩大，行业迎来释放期

除了三大核心领域，“交通强国”计划将覆盖全国。

中国将以“城市群”为主要形式。在此背景下，“交通强国”计划2035年实现都市圈1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖，2050年建成综合交通强国。

太平洋证券表示，至少在未来15-30年内，将处于轨道交通建设持续扩张阶段。预计2021-2025年地铁运营里程每年增长13%左右，未来10年城际、市域年均增长极限为15-20%。而从长远来看，随着越来越多的城市群具备建设条件或经济，长期建设空是广阔的。

根据浙商证券研究报告，我国城市轨道交通远期规划里程为3.5万公里，其中地铁2.7万公里。相比2019年6730公里的运营里程，未来发展空还是很大的。

此外，根据太平洋证券研究报告显示，城轨在过去五年经历了获批计划的积累，目前正处于发布期。一般来说，轨道交通的建设时间为6-8年。截至2019年，仅在建城市轨道线路可研批复投资就达4.64万亿元，2020年新批复可研为3248亿元。“十三五”期间获批的项目将从2020年开始发布，预计近几年城轨增速将呈现高增长。

这些房子和股票又在飞了吗？磁悬浮概念股来了

去年12月22日，国务院新闻办公室发布了《中国交通可持续发展》白皮书。国家铁路局总工程师阎鹤祥表示，根据国家有关工作部署，国家铁路局正在组织研究编制“十四五”铁路发展规划。在这个计划中，磁悬浮的发展被放在首位。即推动铁路科技创新发展。推进时速400公里高速铁路关键技术研发和时速600公里高速磁悬浮系统技术储备，突破关键核心技术，提升企业创新能力，完善科技创新体制机制。

从磁悬浮概念股来看，根据云金融的数据，以下个股与磁悬浮的相关性最高。

其中，新筑股份于2018年5月与中铁二院签署《嵌入式中低速磁浮轨道交通系统战略合作协议》，共同推进嵌入式中低速磁浮交通系统技术的引进、消化、吸收和再创新。当年6月5日，公司宣布拟投资6.8亿元，在成都新津县天府新区建设4.5公里嵌入式中低速磁浮综合试验线及相关附属设施，设计最高时速200公里/小时。

太平洋证券梳理了三条投资主线。

一是设计施工企业。“十四五”和“交通强国”继续发力，未来轨道交通建设长期高景气的趋势已经相对确定。相关标的:中国铁建、中铁集团。

二是减振降噪产品。这些产品主要基于环保和降噪的要求，用于城市轨道交通和城际轨道交通。随着环保降噪标准的收紧，普及率逐渐提高，目前的应用比例从10%以下提高到40-70%；由于申请处于轨道交通全生命周期的最后1-2年，滞后于轨道交通审批建设期，目前处于快速发布期。相关标的，天铁股份、时代新材和铁科跟踪。

第三，城市轨道+TOD导向下的建筑隔离。中国的城市化进程正在快速推进，随之而来的交通拥堵和土地资源短缺困扰着越来越多的城市。起源于美国的TOD模式被引入中国。截至2019年底，已开通城轨的40个城市中，已有近一半发布了TOD相关计划。同时，由于地铁下穿引起的振动，地铁上部结构或轨道交通沿线的物业对建筑隔震有功能要求。相关标的:振安科技、天铁股份、时代新材。

此外，随着国铁和城轨运营里程逐年增加，运营车辆数创历史新高，市场进入轨道交通之后的黄金发展期。

根据郭盛证券此前的报告，目前中国是世界上中低速磁浮线路最多、里程最长的国家。虽然日本和德国在技术上领先，但长期没有得到业界的验证。轨道建设以中国铁建和中铁集团为代表。长沙磁浮快线建成运营后，为加快磁浮建设，中国铁建于2016年10月成立中铁磁浮交通投资建设有限公司。整车方面，CRRC在磁悬浮列车上技术优势明显，中国铁建专门成立了中国铁建重工集团有限公司进入这一领域。