1996年的伊莉斯体现了让我们都爱上莲花的一切。25年后，时间到了，但不是因为产能下降的通常原因
两代伊莉斯脱颖而出
这两款小跑车美观、精致、有趣、有目的性，跨越了联华汽车整个生产历史的三分之一。有什么区别？
这对我来说是不寻常的，因为我记得开始得很好:1996年初的秘密公路旅行，与才华横溢的年轻底盘开发人员马特·贝克尔的工程，以及令人惊叹的新莲花。
这也是值得注意的，因为如果你在Elise出生前25年观看Lotus，你会发现它的车型范围包括了原版的Elan和欧罗巴，感觉就像是一部古老的历史。在那之前，莲花已经有25年不存在了。
所以，驱动他们的地方只有一个:赫塞尔的试验赛道在两个地方都开发过，但并没有在两个地方都建成。但是，是什么呢？
Blue Elise就是其中之一:名为Sport 240 Final Edition的精装特别版。现在已经没有入门级的Elise这种东西了，一般在2018年就停产了。它是一辆1.6升的汽车，通常吸入空气。只有两款:售价41496英镑的Sport 220和售价49595英镑的Cup 250。
考虑到第一辆Elise在1996年以18950磅的价格售出，这听起来很多，但当你考虑到Sport 220额外的100马力，以及当时的18950磅在今天大约是37000磅的事实，这听起来并不多。
Sport 240售价4.55万英镑，产量受限于秋季前下单人数。正如我们已经报道过的，Elise和它的兄弟姐妹益吉和埃沃拉将为新车铺路而死。如今，跑车只被称为131型。
顾名思义，最新的伊莉斯1.8升增压丰田发动机可以提供240bhp，几乎是旁边停着的s 1伊莉斯的两倍，而后者自然吸气的罗孚发动机只有2cc小。当然，还有更强大的K系列S1和S2伊莉斯，但我们想要这个故事的书块，这意味着它是一个早期的，标准的和原始的汽车，直到其独特的金属基质复合材料盘式制动器。
您可以在Sport 240上添加各种选项，以提高其向北的价格，但标准索赔不仅包括来自Elise 220的23马力，还包括超轻和锻造的10辐铝合金车轮；新型TFT仪表显示；还有一个新的方向盘。
当然，最终版本的品牌分散在各地，并有定制的颜色，但从机械的角度来看，这是一辆标准的汽车。益进也可以相应升级。
现在，S1·伊莉斯似乎是另一个时代。朱利安·汤姆森用法拉利Dino 246GT的元素将其设计成更圆更干净的造型，车主包括朱利安·汤姆森。尽管S3造型与20年前推出的S2造型几乎没有什么不同，但它的外观更加现代，看起来也足够焕然一新。这就是所谓的永恒设计。我不能决定选择哪一个，因为两个都很美。
我先开这辆旧车。我不知道为什么；可能是因为几十年过去了，所以我很想弄清楚事情是不是和我记忆中的感觉一样。令人高兴的是，这款车外观出色，机械完美，所以没有人猜测新车的感觉。最棒的是，它绝对是工厂标准。就在1998年初它第一次把它推出这个地方的那天。
到达那里后，这是一辆容易到达和舒适的汽车。驾驶位置和踏板布置几乎完美。但是，它的某些方面在今天是不可接受的:雨天很难离开，因为脚空太滑了，即使是最有经验的专业人士也不能在大雨中竖起屋顶而不像雨天一样淋湿。如果他们只是躺在浴缸里。
我很想离开那里，小莲也是。有了那些天才的MMC制动器，它们的工作原理是附着而不是摩擦，所以它们几乎可以永久使用。材质从刹车片换成刹车盘再换回来，重量只有725kg，比Sport 240轻了20%以上。k系列从疯狂的老树皮开始，齿轮杆槽用老一套稍不准确的动作安装到位，于是我们出发了。
突然间，它看起来很快，清晰，渴望和在一起。甚至在我们加速之前，转弯就在我手里轻轻扭动，信息淹没了我的手指，最快乐的记忆充斥了我的大脑。赛道被淹没了，但似乎没有阻止伊莉斯。
它仍然感觉足够快，令人愉快和有目的，分布在一个惊人的宽波段。无论如何，lotus从未达到过线性速度，其动力总成永久支撑在底盘上，这就足够了。但是底盘...哦，我的上帝。
它与自己的超现实主义交流。就感觉而言，它在分辨率越来越低的世界里提供超高清。你认为，然后它立即工作，准确无误。它实际上在操控性上并没有达到平衡，因为你可以让它做任何你喜欢的事情:稳态转向不足，精致的车轮扭转中立或侧身，就像Mk2福特在砾石上的护航:你的选择是你自己的。
恶劣的天气显然可以帮助你在没有限滑差速器的不太强大的中置发动机车上滑行，因为它不想做的一件事就是漂移，但即使在这里，你也可以选择。钉油门，它会把动力转到无用的地方，但是哄它而不是鞭打它，用中等的扭矩刺穿它。然后，你会看到这个古老的伊莉斯处于杂技、演奏和卓越的最佳状态。
Sport 240是一个更严肃的命题。它感觉更强，更适合在一起，并且易于使用。的确，后一个方面可能不需要过多讨论，但它可能是伊莉斯多年来发展最快的领域，对其非凡的寿命负有最大的责任。
它也很快，转动车轮，跳过水坑，立刻给了我比旧车更多的想法空。但是我喜欢这种动力总成。或者我喜欢这个动力总成在这款车上的应用，可能会更精准。对于21世纪初的莲花来说，感觉和20世纪后期的K系列到K系列一样合适。
它的行为呢？它仍然允许你打电话。不像我爷爷，这个伊莉斯有一个我可以保留的安全系统，但这有什么意义呢？正如你所料，在快速运行中会出现稳定的转向不足。但是，在Sport 240中，可以取消到顶点。如果说有缺点的话，那就是后面转慢了会移动的更快，只需要多一点注意力和精准的收集。但这真的是一个小细节:如果没有其他指令，汽车暂时不会有继续旋转的感觉。
有趣的是，这是伊莉斯在早期所做的事情，这导致了许多意想不到的与现场的互动，我怀疑这就是为什么这辆车现在使用那些比尔斯坦减震器。
那么哪个驱动器更好呢？老爷车就更让人惊讶了，25年后才看到它依然功能强大。感觉更加细腻利落。因此，您可以感谢206kg的服务质量。不过Sport 240是一款非常好用的车，显然可以提供完全不同的性能水平，在所有纯Lotus车的标志性纯净度上几乎没有损失。
我可以进一步讨论它们的相对优势，但我只能得出你已经知道的结论:车龄差这么长的车，严格来说是没有可比性的。S1是我会带去酒吧的那种，而Sport 240是我会为任何体面旅行选择的那种。又跑了？如遇潮湿，S1；在干燥运动240中。就这样。
至少对我来说，更重要的是，他们仍然觉得关系密切——一个是另一个的直接发展。因为这意味着伊莉斯的性格自始至终都被保留了下来。
这是没有给出的:和今天的其他名人相比，今天其他大人物的意见大相径庭，不仅仅是能力方面，更重要的是人品方面。你只需要看看宝马M3就知道了。莲花在保护伊莉斯的革命性产品方面做得很好。毫无疑问，这将是在公园里散步，而不是为另一代日益电气化的人保护它。
但这是另一段对话。现在，我只想向伊莉斯和所有长期以来如此杰出的人致敬。没错:当有人写下Lotus的最终历史时，它将与最初的Elite和Elan一起出现在品牌中最正宗的图标中。
如何购买二手Elise
买二手Elise的时候需要格外小心，因为铝制底盘和玻璃纤维车身让很多人过着艰苦的生活，但是看起来比以前更好了。
最重要的是，寻找意外损坏。很多飞机坠毁，维修费用昂贵且困难，这让一些人很着急。
早期的K系列罗孚发动机虽然没有丰田的替换发动机那么强劲，但如果保养得当，其实还是非常可靠的。但是气缸盖垫片失效是很常见的，所以请在水中找油，这通常是散热器盖下的乳液发出的信号。
确保悬架平直、无腐蚀且规格正确非常重要。如果不是，它最多不会像伊莉斯那样开车。
因此，拥有一个有严格责任感的完整业主历史比平时更值得。起初，它的价格可能会更高，但从长远来看，它可能是最有价值的伊莉斯和最有趣的东西来驾驶。
最好的伊莉斯
如果轨道车、赛车、专版及相关产品，如340R、2-Eleven、沃克斯豪尔VX220等，Elises的种类有50多种，这是在加上所有的emerges之前。这是我们选择的主流版本。
S1，1996年，18000英镑:这仍然是一笔交易。记住，MMC刹车只用于早期汽车，因为供应商无法满足需求。
1999年S1 111S，22，000:配备更强大的罗孚K系列发动机，配有可变气门正时和闭环变速箱。快一点，但也不少。
2005款S2 111R，23，000:首款搭载超级丰田发动机的Elises，调整后可提供189bhp的动力。功能强大，具有适当的闪烁性能。
2010 S3 1.6，24，000:最轻最实惠的现代主流Elises，对于不需要巨大直梯的人来说，这是一个非常惬意的选择。
2018s3cup 250，39，000:最主流的Elises，最硬最强大，专为满足赛道市场的需求而设计，并配备了强劲的悬架和空空气动力学附件。
伊莉斯会回来吗？
伊莉斯可能会回来一天。从商业角度来看，这种车的问题是在销量低和利润率低两个方面表现不佳。更大的问题是如何创造人们想买的电动伊莉斯。特斯拉尝试过，但效果并不理想。但几年后，当Lotus财务状况良好，竞争对手实现电气化时，情况可能会大不相同。几乎所有最好的荷花都又小又轻，这是赫塞尔被遗忘的遗产。
伊莉斯回忆-史蒂夫·克罗普利
对伊莉斯来说，我最喜欢的时间是2007年，当时我获得了短跑和攀岩两项S1的第一名。这种便捷的赛车运动水平为父子俩整天呆在一起提供了一个很好的理由。我们开了两次车，有时相隔0.1秒。当时的股票只有1.8，但足够有挑战性，对一些处理模块反应也不错。在赛道上来回的旅程中，它也是完全可靠和舒适的——这是至关重要的一点。然后我们以11000英镑卖掉了它。
伊莉斯的记忆——马特·普赖尔
我不确定我开的是哪种变体，但我记得那是在赫特福德郡和剑桥郡交界处附近的一个温暖的夜晚。我从办公室开车回家，进行了一次很好的试驾。这是我第一次在伊莉斯，从来没有感受过如此出色的转身，如此高的精度和感觉，但几乎没有不必要的反馈。我拥有卡特勒姆，但情况不同。还有一个令人惊叹的旅程:柔软而聪明的控制。突然知道大家都在做什么了。
伊莉斯回忆-安德鲁·弗兰克尔
我最好的伊莉斯从来不让我开车。这是我们不时做的骑马故事之一。那一定是在1995年底或1996年初，我在小莲花车上遇到了一位年轻的底盘开发人员马特·贝克尔。甚至从副驾驶座上，我都能看出这就是我们一直在等待的莲花:轻盈轻盈，简约高级。感觉像是游戏规则的改变者，这次我是对的。
