Testarossa是法拉利最受欢迎的车型之一，这在很大程度上是因为它的外观。方形的前后、前引擎盖上的进气口、标志性的C柱以及后引擎盖上的凸起，让它的外观在那个时代独树一帜。
频繁出现在电视上也有助于它的声誉。不过，这款车在很多法拉利车迷眼中并不是真正的跑车，因为它更像是一款实验性的产品，一款由法拉利根据客服反馈进行调整的产品。虽然法拉利在90年代最终将发动机定为前置发动机，但我们不能忘记，法拉利曾经有过这样一款神奇的中后置发动机经典车型——Testa Rossa。
法拉利首次进入中档V12发动机市场
1966年，兰博基尼引进了米乌拉，跑车迷们因为它的V12发动机而疯狂。同年，法拉利也推出了中置发动机Dino，但马力较小，搭载V6发动机。
最终，工程师屈服于压力，于1973年研发出了V12中置发动机365 GT/4 BB。这台发动机强劲有力，是当时最快的法拉利发动机。但即便如此，还是有不少客户和车评反应这款车开起来很不舒服，而且车会因为发动机的影响变得很热。
法拉利不得不继续升级。1976年，365 GT/4升级为BB 512，1981年升级为BB512i，1984年又推出了设计理念完全不同的革命性发动机。Testarossa的发动机安装在变速箱顶部，大散热器安装在后面，可以防止车厢内温度上升。
这种设计使车辆尾部变得又宽又方。新的V12发动机仍然非常强大和快速，但它比BB512i舒适得多。虽然最初的计划是设计一台性能怪兽的V12发动机，但法拉利最终还是设计了一台豪华的中档发动机。
法拉利终于回到了前置发动机时代
第一代Testarossa上市7年，这7年没有发生重大变化。由4.9升V12发动机提供动力，最大可产生385马力，百公里加速5.2秒。
最高时速289公里，法拉利成为300公里时速车型的标杆。1991年，Testarossa经历了一次大换血，4.9升V12发动机的功率更新为422马力，发动机也有了新名字512 TR。1994年，F52 M进行了最后一次更新。这次更新，外观有一点变化，弹出式大灯换成了更传统的灯组。动力也有了很大的提升，最大功率提升至434马力，百公里加速时间缩短至4.6秒。
进入市场的第12年，泰斯塔罗萨终于在1996年停产，取而代之的是550马拉内罗。这款车也配备了V12发动机，但最大的区别是发动机的位置从中间换到了前面。经过23年在中置发动机道路上的探索，法拉利厂商终于放弃了。他们在23年前重新获得了前置发动机的概念，前置发动机从此回归。从那以后，他们一直在为各种法拉利车型工作:550马拉内罗、575米马拉内罗、599、F12柏林塔等等。
车叔叔总结道
整整一代爱车人士都可以证明，他们小时候的卧室里就有法拉利Testarossa的海报。车叔眼里也是这样。这是最酷的法拉利。
