到20世纪60年代末，世界主要战斗机制造商开始构思下一代战斗机。在美国，麦道在1969年获得了实验战斗机计划，最终研制出了非常成功的F-15“雄鹰”战斗机。

米格-29 917预生产型

开始服兵役

第一架米格-29A于1982年进入苏联空陆军，很快受到飞行员的欢迎。虽然机载油量相对较低，但维护简单，飞行非常有趣，非常适合其前线系统空任务。

米格-29在这次航展上的尾部机动让西方观众目瞪口呆

9月12日在英国停留两周之后，两架米格-29在两架“海鹞”FRS1的护航下离开了范保罗，四架飞机组成低编队空以示告别。

让K-36D弹射座椅享誉全球

1989年6月8日对于苏联功勋试飞员阿纳托利·科瓦楚尔来说是一个难忘的日子。这一天，苏联空陆军的新型前线战斗机米格-29参加了第38届巴黎航展，这是继1988年6月英国范保罗航展之后的第二次世界级飞行空活动。

2007年莫斯科航展上的科沃丘

和去年的范·保罗航展一样，苏联团队也为这次巴黎航展安排了紧凑精彩的表演，这次航展由苏联最优秀的战斗机试飞员之一阿纳托利·科沃丘驾驶。在他的驾驶下，“蓝303”米格-29可谓是大大方方，以大推重比、小转弯半径充分展示了其出色的机动性。

6月8日，科沃楚按计划乘坐飞机表演空，一切似乎都很顺利。然而，当他下降到160米低空并以大迎角低速通过场地完成特技表演时，意外发生了。

当地时间13时44分57秒，米格-29的右侧排气喷管突然喷出一大团火焰，发动机立即飙升。Kovochul立即打开左发动机增加推力爬升，但此时飞机的速度只有180公里/小时，方向舵和副翼的转向力不足以抵消宽间距发动机之间巨大的推力不对称。米格-29不可避免地偏离了大迎角的姿态，转向左侧，将它扛到了地面。

13: 45: 01，米格-29已经处于机头垂直向下的姿态。此时飞机的高度和速度都极低，根本没有机会回收。即使在这样无能为力的情况下，科沃楚尔也没有立即弹射，而是继续控制飞机，确保米格-29不会冲向观众。

两秒半后，科沃楚尔在92米的高度启动弹射程序，米格-29的座舱盖随即被抛掉。随后，坐在K-36DM弹射座椅上的科沃丘被水平弹射出机舱，战斗机在跑道旁着地，爆炸成一个巨大的火球。虽然人椅弹射后立即分离，但由于弹射高度太低，科沃丘的降落伞没有完全展开，直接降落在距离残骸仅30米的地面上。

事故发生55秒后，机场救援和消防队到达现场，科沃丘尔立即被送往医院。他很幸运，事故中受创最严重的是氧气面罩脱落时右眉被割伤，这得益于红星设计局K-36DM弹射座椅的优异性能。此外，巴黎布尔歇机场跑道旁的柔软草坪也功不可没。米格-29的整个前机身在坠机中一头扎进草坪，在爆炸中被完全保留下来。如果科瓦希澈倒在水泥跑道上，他的最终命运很难说。

事故调查组分析航展视频、查看机身残骸后发现，米格机在低空垭口场右侧至少遭受两次鸟击，因受损严重失去推力。

这种超低空弹射的成功也让K-36DM弹射座椅一下子名声大噪。此后，弹射座椅在国际航展众目睽睽之下，多次持续挽救俄罗斯飞行员的生命，表现出远超西方弹射座椅的可靠性和低空救生能力，被誉为世界第一弹射座椅。

米格-29M

20世纪80年代中期，为了满足苏联空陆军西线作战的要求，米格设计局开始研制一种重大改进的米格-29M，这是一种具有对地攻击能力的多角色战斗机，其作战半径也大大增加。然而，由于苏联军事战略的改变，这一提议随后被搁置。

苏联解体后，米格公司在90年代初自筹资金推动米格-29M的研制，并于1994年在范保罗航展上首次公开展示了其301号单座原型机。为了突出“产品9-15”的巨大改进，米格公司将这款飞机称为米格-33的“超级支点”。

米格-29M 301原型机

该机获得北约代号“支点-E”。得益于重新设计的轻量化铝锂合金机身，增加了飞机推重比，并取消了侧条中的辅助进气口，增加了机油负荷。进气口换成了类似苏-27的防护网，防止异物损坏发动机。

同期米格还推出了双座米格-29rca“产品9-15D”。作为单座共形多角色战斗机，米格参与了多个国家新战斗机的竞标，但无人关注。最后，在米格-29rca和米格-29K的单座共形概念结合后，新一代通用机身结构和航电设备的“支点”诞生了:米格-29K/KUB、新型米格-29M/M2和米格-35，这是后话。

2019年莫斯科航展上的米格-35