在很多电影中，都有通勤上班和乘坐小火车外出游玩从一个城市到另一个城市的场景。看着沿途的风景，玩着空...无限美丽。这种“小火车”是城际铁路列车。随着我国经济的快速发展，建设现代化城市群和都市圈的需求不断增加，这使得城市之间的互联互通越来越重要。城际铁路是城市群互联互通的重要途径，已进入快速发展阶段。城际铁路到底是什么？

城际铁路实际上是相邻城市之间专门开通的运送城际旅客的列车。在早期，城际铁路基本上用于客运和货运，没有那么方便快捷。如今，城际铁路线可以铺设在地面、地下隧道或高架桥上。随着新型城市轨道交通的发展，城际铁路已开始采用地铁或磁悬浮轨道系统。

目前国内很多城市已经开始开通城际铁路，如京津城际列车、城际铁路、武仙城际铁路、城际铁路、广佛肇城际铁路、长株潭城际铁路、城际铁路等。上海、温州、南京等地今年也计划建设城际铁路。

城际铁路在早期修建的时候，乘客对它有着极大的热情，因为他们解决了通勤和短途旅行的真正出行问题，但正是因为技术和经验问题，他们才真正经历了一个自我完善和升级的过程。如京津线、汉孝城际铁路、广佛肇城际铁路等。都是较早投入使用的，都是在实践中不断改进升级的。

1.售票:很多线路的初期售票系统无法统一，乘客需要携带身份证等有效证件人工购票。旅客购票需要在售票点排队，购票时间甚至比行程还要长。愉快的短途旅行变成了堵心旅行，根本没有办法成为通勤工具。

之后，自动售票机投入使用。像京津线一样，候车大厅有很多自动售票机供旅客购票。乘客进出站也使用地铁自动检票。进站方式和地铁刷卡一样快捷方便，大大缩短了购票时间。虽然购票进站的方式有所改进，但旅客还是无法一票到达目的地，需要先换乘出去买票再坐火车。虽然轨道交通网络系统在不断完善，但在票务系统的互联互通方面需要升级。

2.换乘:如果乘坐公交换乘城际铁路，会发现路还很长。换乘不能分层次互联，城际、城市、地铁的规划不能充分协调。

3.列车发车频率的规划和控制:另一个需要改进的方面是列车的规划和控制。城际铁路仍然有固定的列车时刻表，发车时间固定，随机性不强。部分列车会相对控制列车发车次数，以降低运营成本。如果你走路时想去旅行，恐怕你会花一些时间等公共汽车。

近期建成的城际轨道在多方面进行了升级改造，如长株潭城际铁路、粤港澳大湾区城际铁路等。他们在票务系统、路线规划等方面做了人性化的规划。路线在过去城际轨道薄弱的基础上做了很多改进，但仍有很大改进空。未来，这些城际铁路将启动城际、市域、地铁网络的协同运输，逐步走向跨层级互联互通、城际融合。打造结构更加合理、换乘效率高、共建共享的轨道交通网络，形成“一网一票一串城”格局，实现城际轨道交通真正的“公交化”。

未来，一方面，我国城际轨道交通需要积极建立区域轨道交通网络体系、多层次轨道网络融合互联、公共交通运营区域和城市快线系统标准；二是构建轨道交通互联互通技术体系，包括系统标准、票务规划规则、交通组织、信息互联互通、管辖规划、资源共享规划、安全应急处置；三是构建区域轨道交通管理体系，包括规划控制、票务系统和票务管理。更系统的协同体系将构建更完善的交通网络，使我国城市轨道交通更上一层楼，前途无量！

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