在汽车“新四化”时代，座舱正成为影响消费者购车和用车体验的关键决策因素。尤其是随着全自动驾驶汽车的到来，智能座舱就像是“第二个家”，整合用户习惯和体验，持续提升舒适性和安全性至关重要。因此，对于汽车厂商来说，打造差异化的汽车座舱是在当今激烈的市场竞争中脱颖而出的重要抓手。
如今驱动空的核心塑造体现在细节上，离不开芯片和传感器技术的应用。作为业内领先的汽车芯片供应商，迈来信特别注重用户体验，始终坚持“让驾乘人员在汽车座舱享受现代客厅般的体验”的设计理念，通过芯片的诸多创新功能打造智能座舱。
陈俊，迈来信电子科技有限公司亚太区销售及应用总监
近日，本报记者与迈来信电子科技有限公司亚太区销售及应用总监陈俊展开对话，深入了解了美莱克斯在智能座舱各方面的创新及相关技术动向。
记者:在汽车座舱智能化变革趋势下，Melexis带来了哪些创新解决方案？
陈俊:在汽车座舱智能化变革的趋势下，Melexis芯片带来了诸多创新功能，既有用户可见的“外部”创新，也有隐藏在引擎盖下的“内部”创新。
在“外”创新方面，第一个重要的创新功能是手势控制，受到高端OEM的青睐。用户可以通过简单的手部动作轻松调高/调低收音机音量或接听/拒绝电话。Melexis自主研发的飞行时间3D摄像技术，也非常有利于安全功能和自动驾驶相关功能的实现。
另一个创新功能是轻松调节车内环境光，已经应用到一些高端车型上。Melexis不仅在集成电路上有创新，在汽车架构上也有创新，便于OEM加速这些新功能的集成。随着自动驾驶的到来，该功能将在安全性方面带来全新的应用体验。
除了这些用户看得见的创新例子，很多隐藏在引擎盖下的创新功能也值得关注。
例如，线控功能已经在加速器和换挡器中使用了几年。线控油门可以提高燃油经济性，实现精确控制，提高可靠性，这可以通过安装Melexis的线性和角度传感器芯片来实现。这种传感器芯片封装尺寸小，但功能安全性高。线控转向和制动已进入早期开发阶段，Melexis传感器芯片提供支持，确保稳定的抗杂散场能力和冗余的安全操作，因此智能座舱有望配备线控转向功能。
线控功能
记者:在车辆控制和交互方面，Melex的ToF技术可以用于哪些场景？什么是技术迭代？
陈俊:Melexis ToF技术可用于监控司机、乘客和车辆。具体而言，它可以实现包括驾驶员监控、手持方向盘检测或座椅占用监控在内的各种新功能，从而进一步提高安全性。
3D ToF摄像头也为用户带来了全新的“手势控制”体验。现在，用户可以通过简单的手势调节收音机音量和接听电话，或者在接近特定区域时自动打开车内照明。
为了满足用户更多的功能需求，ToF技术进行了多次迭代。2014年，Melexis发布了首款ToF 3D相机芯片MLX75023，实现车内手势识别功能；2018年，Melexis发布了第二代MLX75024，专注于车内监控和外部应用；2019年，Melexis发布了首款第三代ToF系列产品——MLX75027单片VGAToF图像传感器芯片，自此实现了多用途相机。
此外，Melexis即将推出第三代QVGA产品，届时客户将有更多的选择，可以根据分辨率和集成度为自研系统选择最佳的传感器芯片。
一个摄像头实现汽车内饰感的多个应用实例
记者:ToF技术在精度、分辨率、集成度方面有哪些优势和劣势？目前市场应用规模如何？
陈俊:ToF技术的优势非常突出。比如摄像头采用主动照明技术日夜运行，白天黑夜都能很好的工作；距离精度高，可实现较高的检测算法精度；日光不变性和日光鲁棒性都很好，可以缩短检测算法的开发时间和神经网络的训练时间；直接输出3D深度信息，距离信息只需经过少量图像处理即可计算，从而降低了对图像处理器性能的要求；速度快，最高135帧/秒。
缺点是ToF相机无法提供场景颜色。分辨率是一个很大的争议:即使是最先进的ToF 3D相机芯片也只能提供VGA分辨率，这低于大多数汽车2D相机的分辨率。但是，ToF技术可以直接输出深度信息，在不需要太高分辨率的情况下达到同等水平的算法性能，因此足以应对很多用例。低分辨率可以明显降低对图像处理器性能的要求，从而节省系统成本。
截至2019年，Melexis用于车内传感的t of传感器芯片出货量超过100万颗。随着ToF技术越来越多的应用，我们发现原始设备制造商和主要供应商的兴趣迅速增加。
记者:手势交互和语音交互哪个更好，哪个更差？语音交互的主流趋势会影响t of科技未来的发展吗？
陈俊:这是个人喜好的问题。这可能取决于哪种方式更方便使用。
虽然用手势控制与汽车互动看起来很奇怪，但实际上，我们只需要用类似的方式做一个手势。而且，调整后的算法可以完全理解手势。相比之下，声控似乎更方便，但值得注意的是，我们每个人的口音都不一样，甚至个性化的校准系统可能识别不准确。因此，在实践中，一些原始设备制造商倾向于支持这两种方法。
未来，手势检测有望变得更加重要，具体来说，它更有助于实现驾驶员与汽车之间的自然交互。比如，比起对着系统大喊“开窗”，乘客用手指指着车窗更方便，这归功于ToF 3D摄像头的支持。
需要指出的是，有了迈来信的最新产品MLX75027，只需一台ToF相机就能实现内饰手感的多种应用。同时，这些用例中的一些受中国法律或安全组织的新车评估法规的约束。从这个角度来看，手势交互几乎可以看作是ToF相机附带的免费“附加功能”。此外，向相同的硬件添加更多的用例将降低每个用例的系统成本。
记者:氛围灯在智能座舱中扮演什么角色？Melexis在氛围灯方面有哪些创新？
陈俊:光可以给人体带来魅力。环境光可以改变我们的情绪和感受。暖色可以带来舒适或兴奋，而冷色可以营造平静或悲伤的氛围。
目前，汽车制造商只需要在车内安装Melexis的创新产品，就可以实现这种氛围灯控制，从而进一步提高乘员舒适性。同时，车内照明的功能不再局限于提高舒适性，还能给汽车带来重要的功能，尤其是自动驾驶来临时。届时，乘客将无需亲自操控汽车，随时关注路况。智能照明的作用将是促进汽车和乘客之间的互动。比如遇到危险时，智能座舱会迅速将环境灯转为红色，吸引乘客的注意力。
2019年12月，Melexis的照明产品组合迎来了MLX81113，这是快速扩展的LIN RGB LED驱动器产品线的新成员，同时支持车内和车外照明应用。
记者:目前，多色环境光正在成为市场主流，但技术集成和系统集成也面临诸多挑战。Melexis分享了哪些解决方案和观点？
陈俊:美莱克斯的技术和创新不仅限于集成电路。为了应对上述挑战，Melexis推出了完全可扩展且灵活的照明架构解决方案。这种解决方案可以省去汽车厂商重新设计整个车身控制单元系统的麻烦，轻松适应最新的变化趋势。
随着多色环境光的普及，LED灯条供应商数量不断增加，导致汽车厂商系统集成的复杂性。借助Melexis的架构和LIN RGB控制器解决方案，我们可以灵活地实现不同LED供应商产品之间的相互集成。
未来原则上将有两个发展方向:一方面，静态环境灯将成为汽车的标配。我们正在与主要原始设备制造商密切合作，为他们提供可扩展的解决方案，这些解决方案广泛适用于高、中、低端汽车，并支持越来越多的照明节点。另一方面，我们也发现动态灯发展势头强劲，带来了高级预警、汽车状态显示等诸多功能。为此，我们还开发了一个可扩展的系统。该系统可以很容易地与现有的静态氛围灯结合或集成在任何表面上。
环境灯控制器
记者:除了这些用户看得见的创新之外，能不能在用户看不到的地方分享一下Melexis的创新？
陈俊:其实除了以上产品，其他Melexis大部分产品也可以应用到智能座舱，包括风扇驱动器、磁场位置传感器ic、闩锁和开关、温度传感器IC、嵌入式驱动器和压力传感器IC。虽然这些都在细微之处，但都发挥着不可替代的作用。
以风扇驱动芯片为例，散热风扇驱动多也就不足为奇了，尤其是Melexis的单线圈风扇驱动。Melexis风扇驱动器在智能座舱中的应用对象还包括用于散热的座椅风扇，或者暖通空调系统中的空空气净化器系统。
压力传感器芯片
此外，Melex的温度和压力传感器芯片在提高驾驶员和乘客的舒适性方面发挥了重要作用。配合Melex的红外单点温度计或红外传感器阵列，智能座舱内的HVAC系统可以根据驾驶员的体温自动调节车内温度，而MLX90809压力传感器芯片则可以在智能座舱内增加座椅腰部支撑功能等舒适体验。
