往年第一季度是出货淡季，但今年淡季太旺了！

这是中国政府最近在网上发布的消息，也是交通部的回复。事实上，这也是目前大多数外贸企业面临的困境:

运费一天一个价，疯了；

如果你愿意付这笔钱，你可能拿不到柜子；

柜子有保障，船不一定能按时开；

终于到达目的港，但港口拥堵只能继续在海上排队；

……

原本不成问题的航运，从去年三季度开始就成了大问题。

据航运咨询公司Drewry统计，2021年第一季度全球集装箱货运量增长近9%，中国出口集装箱运价指数平均值为1960.99点，同比增长113.33%，同比增长56.8%。

更别说3月底，常青号的集装箱船堵住了亚欧运输的咽喉——苏伊士运河。丹麦货轮公司Vespucci Maritime指出，长青号搁浅后，全球航运应该恢复正常，至少需要4到6个月的时间才能脱险。

目前，从上海到英国最大的集装箱码头费利克斯托港的运费是每40英尺集装箱14000美元，外加1500美元押金。托运人也不想讨价还价，因为舱位在这个村子之外，没有这样的商店。

因此，许多外国贸易商觉得他们今年不是为老板工作，而是为航运公司工作。

最近很多船公司都发布了第一季度的财务报告，很多都取得了有史以来最高的业绩，真是令人佩服！

马士基第一季度利润创下纪录

5月5日，A.P .穆勒-马士基发布了2021年第一季度财务报告。公司业绩在2021年开局非常强劲，航运、港口服务和物流等所有业务板块均实现了高收入和高增长。

整体来看，第一季度息税折旧摊销前利润从去年同期的15亿美元增至40亿美元，息税前收益从5.52亿美元增至31亿美元，营收增长30%至124亿美元。

值得注意的是，马士基预测，目前特殊的市场情况，如供应链瓶颈和需求激增导致的集装箱缺乏，将持续到2021年第四季度，然后恢复正常。

中远空海每天赚1.7亿

4月29日晚，中远空海披露2021年第一季度报告，实现了扭亏为盈。今年一季度实现归母净利润154.5亿元，同比增长5200.62%。换句话说，中远空海每季度盈利1.7亿元。

今年一季度，集团所属中远海运集装箱航线亚欧航线收入呈指数级增长，为中远海运控业绩飙升做出了突出贡献。数据显示，亚欧、亚太、跨太平洋航线营收分别为123.06亿元、96.61亿元、89.35亿元，同比增长136.93%、69.18%、75.70%。

常青航运的业绩创下历史新高

尽管其集装箱船封锁了苏伊士运河，面临天价赔偿，但常青海运在今年第一季度刷新了历史上最好的季度营收表现——常青海运营收为902.36亿新台币，同比增长108%，环比增长39.4%。

长荣海运营收的大幅增长主要得益于美国强劲的进口势头、运价的大幅上涨，以及从亚洲到欧洲的运价同步上涨。去年，长荣海运44%的收入来自美国，24%来自欧洲。

常青航运总经理谢慧泉指出，全球港口拥堵问题难以缓解，集装箱舱位供不应求，尤其是美国西港拥堵严重，加上三季度传统旺季到来，预计拥堵将推迟至三季度。

HMM 10年来首次将亏损转化为利润

2020年，得益于运费的飙升，韩国HMM实现了2011年以来的首次盈利。根据韩国证券业4月11日披露，今年一季度HMM和SM商船实现的营业利润极有可能超过去年的营业利润。如果这种业绩情况持续下去，HMM今年的年营业利润将超过3万亿韩元。

航运咨询公司Drewry表示，集装箱航运市场从未如此火爆，行业正处于前所未有的商业周期高峰期。虽然Drewry预计到2022年运价会有所下降，但其仍然认为，由于“供需的有利增长趋势和熟练的运力管理”，航运公司将努力保持高利润。

航运公司正在酝酿新一轮的涨价潮

值得注意的是，在当前航运“高烧”的情况下，船公司正在酝酿新一轮的涨价潮——泛太平洋航线的船东正准备发出运费上涨通知，该通知将于6月1日生效。

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有出货计划的国外贸易商，请互相转告，早做准备！

外贸日常英语

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