我买了GR9，说不会换。

太稀了，

百分之百的秘密改变，

嗯，

给你一个升级指南！

图:CUSCO可调机舱支撑杆

延续了经典顶杠的表现，

新的青铜棒设计充满质感。

精致小巧的造型有独特的韵味。

中间有一个调节螺丝。

可用于调节顶杆预载，

分为三种不同的预紧扭矩，

制定优先顺序，

性价比让你满意！

图:CUSCO可调节后顶杆

也称为行李支撑杆，

是安装在后减震器塔顶上方的加强拉杆。

类似于以前的顶栏，

可以很好地利用减震功能，

降低高速转弯时的侧倾幅度，

提高轮胎抓地力，

减少后轮打滑现象。

与上面的可调节顶部杆相同，

设计了调节螺钉，

调整相同的三个档位，

保证与车头同步运行，

整体比较和谐！

图:CUSCO制动总泵顶部

制动总泵顶部直接与制动总泵和车架连接。

可以减少防火墙在制动过程中的变形，

作为更好的刹车感的交换，

提高制动控制的精度。

图片:CUSCO加固

安装在底盘前副车架与底盘的连接孔处，

大大提高了底盘的刚性，

延长车架寿命！

一种改进型CUSCO扭齿减震器，

提高转向性能，

为了防止过弯和转向过度，

减小转弯时的侧倾幅度，

而且提高了制动性能，

减少刹车俯冲和点头现象，

缩短制动距离，

提高主动驾驶安全性。

图片:库斯科街零点一号减震器

即使调整了轿厢高度

减震器行程的全长可调结构不会受到影响，

全长可调减震器带来更大的设置自由度，

帅气的车身风格和舒适的乘坐感受。

新开发衰减力40段调节机构，

可以明显体验到骑行的舒适感受。

图片:库斯科街零点一号减震器

标准设备塔顶

前支柱减震器设置可调外倾角式金属波副塔顶

图片:CUSCO STREET ZERO A减震器安装详情

如果汽车正在行驶，

只能靠弹簧和减震器来控制

如果车辆转弯时滚动，

需要非常硬的弹簧设计

搭配高阻尼减震器。

这样一来，

悬架系统失去了吸收路面振动的功能，

汽车会变得异常活跃，

因此，现在大多数汽车都配备了防侧倾杆，

当车辆转弯时，

弯道内的悬架被拉伸，

内部被压缩，

此时，防侧倾杆起到防扭转的作用

从而减小拉伸和压缩幅度，

从而控制车辆的侧倾幅度。

图片:CUSCO前防侧倾杆

转弯时防止车身倾斜，

同时，车辆运行更加稳定，

在不影响驾驶舒适性的情况下提高了控制性能。

图片:CUSCO后防侧倾杆

用于抑制车身转弯时的侧倾，

连接左右轴横梁的刚性增强，

同时，

在不改变乘坐感受的前提下，

抑制车身的晃动，

增加后防侧倾杆的硬度，

并且轮胎可以更紧密地附着在路面上。

CUSCO防侧倾杆配合CUSCO全长可调扭齿减震器，

更好地适应各种路况，

提高驾驶控制！

目前，GR9已经在这里进行了修改。

可以评论留言，获取更多修改建议！