随着特斯拉的到来和蔚来等造车新势力的崛起，车企开启了直销模式，自建展厅，外包线上交易和售后服务，绕开了4S门店的中间环节。与此同时，传统汽车企业也开始尝试这种方法，很多企业尝试用相对较小的产品试水。比如进口旅行车沃尔沃V60采用工厂直销的方式，4S店铺提供试驾和售后服务。

自1999年广本第一家4S店建成以来，4S店已成为所有汽车厂商的触角，将销售和服务延伸到每一个角落。厂家生产车辆，4S门店销售并提供售后服务，从而形成完整的流通体系。他们之间存在合作加盟关系，只有少数门店属于厂商参股的形式。

借助发达的移动互联网，网购已经从衣服鞋帽等日常消费品延伸到更多领域，汽车销售也走向了互联网。包括蔚来、蓝兔在内的许多新车厂商或传统车企的高端品牌，都在通过移动互联网完成销售和部分售后环节。以蔚来为例，在其APP下单付款后，购买流程已经完成，车送到你的“家”，售后服务线下内容也通过网络完成。

与庞大的4S店相比，依托线上直销模式，产品价格统一，厂商可以“看见”每一个消费者，减少流通环节，理论上获得更高的利润；对于消费者来说，买车方便，不用和销售争论，价格透明，产品参数一目了然。

工厂直销模式逐渐兴起的原因之一是这些企业主要以电动车为主。与燃油车相比，它们的维护要简单得多，不像燃油车有那么多零散的零件和一堆水电油。不管是外包还是自己做，都没有很高的技术门槛。

事实上，汽车制造商的直销模式在过去的20年里已经消失了。在4S店出现之前，汽车销售都是厂家自己做，按地区设立销售部门负责销售。当时销售主要针对企业，私人用户少，销量小。然而，随着私人用户的激增，需要更多的分销渠道来支持销售系统，而制造商没有更多的财力、物力和人力来做到这一点，于是特许经营式的4S商店诞生了。

对于直销模式，短时间内不可能大规模推广，仅限于少数品牌或个别车型，单纯适用于销量较低的电动车。之后，其实是有可能的。对于消费者来说，他们之所以选择4S店购买和维护，一方面这是唯一的渠道，没有两个；另一方面，有4S店铺厂家背书相对可靠，是“车盲”的最佳选择。

借助移动互联网和汽车文化的逐渐成熟，线下门店的销售功能正在弱化。在一个成熟的汽车社会，买车和在超市买菜没有太大的区别，也没有必要去专卖店。目前首次购车比例下降，换股比例上升。股票置换不用太久就能成为绝对主流。无论是买车、用车，还是养车，用户都有体验，各种信息数据都很清晰，网店的优势更加明显。

在直销模式下，车企搭建一些销售展厅，让消费者感受和看到，几乎不需要销售人员。目前苹果的手机店是这样的。店员的主要工作是给你开发票和拿货。几乎没有介绍，更不用说讨价还价了。

当然，除了销售功能之外，试驾、交付、维护还是需要线下完成。4S店不是唯一的选择，但却是长久以来的首选。主要原因是售后服务水太深。前段时间去某知名轮胎连锁店换刹车片，技术还行。但是，就像理发店的小弟一样，保养哥受不了烦人的推荐保养项目，一堆术语招呼你。这个需要保养，那个需要更换，这样可以花钱。其实大部分都是不必要的物品，嘴巴上的保养更多的是关于一点点的润滑油。或者说4S店是脚踏实地的，钱多一点，耳朵干净，质量有保证。汽车电气化后，坑相对较少。

还有一点要说的是，无论是造车新势力，还是传统车企的“新势力”都在走直销之路，这其中有着数量少、节约成本、移动互联网、试水等诸多因素。但不可否认的是，有些企业把直销当成时尚，想给自己贴上年轻的标签。一辆车的价格能否通过直销降低很难说，但有一点是肯定的，对不同的价格没有焦虑，七姨也没必要找优惠。

当然，直销的阻力很大。近年来，全国各地建立了数万家经销商，小的投资几千万，大的投资几千万。规避是不可能的；同时，售后服务也不能长期脱离授权经销商。

汽车直销只是一个循序渐进或者测试的过程，需要时间去检验。

自动观察者