6月23日，随着最后一台国产普拉多下线，一汽丰田正式宣布停止生产普拉多。

在中国市场，普拉就像神车一样存在，无论是国产还是平行进口的车型总是需求量很大。

自2003年一汽丰田将第三代普拉多引入中国以来，17年间共生产346，706辆。单从销量来看，年均销量2万台，不是主流车型。但由于国产车型价格较高，性价比较高的平行进口普拉多备受追捧，年销量是国产车型的两倍多。

据悉，在国产普拉多停产当天，普拉多在平行进口汽车经销商处的价格上涨了10%。除了新车的强势价格和对汽车的需求，普拉多的保值率也像上帝一样存在。

两周前，我的一个朋友以55.5万元的价格从二手车商那里“抢到”了一辆3.5L国产普拉多。之所以能成功“抢到”，是因为他比另外一个通过电话预约购买这款车的人提前了一步，他把自己的2.7L丰田普拉多卖给了这个车商，以换取“额外照顾”。

买家到了之后，我朋友和车商之间的所有手续都办完了。车商知道自己错了，总是安抚预约买车的人，答应再给他找一辆类似的。

再进一步，2019年花55.5万元买3.5L普拉多品牌是什么概念？该车为2018款3.5L自动TX-L NAVI后装备胎版，指导价51.88万元。不过在经销商处的实际提价基本会涨到1万元左右，新车落地价在58万元左右。原车主开了一年，“损失”只有2.5万元。

换句话说，每天折旧只有68元。这是什么概念？租车平台，即使是长期租用一辆大众朗逸每天也应该在150元以上。

记得网上流传一个笑话:有钱买霸凌，它会陪你，没钱帮你东山再起。这也是事实。

相信很多人和我一样，还是不明白普拉多为什么这么“神奇”？关于这个问题，我问了两位开3.5L普拉多的朋友，他们给我的回答基本一致:普拉多是50万元硬核越野车的不二之选——性能均衡，越野没问题，3.5L自然吸气发动机+6AT变速箱“反制造”，市区没问题，舒适性好，油耗低；保值率高。如果你想卖，你可以随时卖。甚至二手车也会定期联系你，问你是否需要换车。

关于油耗，我查询小雄油耗APP得到的真实数据是普拉多3.5L车主平均油耗为12.08升/百公里，而2.0T长安CS75 Plus车主平均油耗为11.03升/百公里。

进一步来看，普拉多的服务质量为2285kg，长安CS75 Plus为1725kg。普拉多比长安CS75 Plus重560公斤，但百公里油耗只高出1.05升。我们不谈四驱、几把差速锁或者可靠性，简单对比油耗就能证明普拉多在机械品质上的“极致”。

我想，如果不是车主油耗的真实记录数据，大部分人都不会相信3.5L普拉多的油耗只比CS75 Plus高一升百公里。

国产普拉多停产，但全新一代普拉多的消息备受关注。根据此前消息，新一代普拉多将采用TNGA-L平台，预计2022年8月发布。遗憾的是，有消息称，新一代普拉多将搭载2.5L自然吸气发动机和2.8T柴油发动机，并匹配CVT变速箱。

随着国家六项排放标准在全国大部分地区的“落地”，普拉多的平行进口将告一段落。国产车型停产，平行进口车型达不到排放标准，新一代还在可预见的未来，所以二手普拉多会变得“热闹”。

注:图片来源于网络