文字/山峰
众所周知，航空空发动机一直是制约我国航空空产业发展的短板。当然，中国的发动机种类繁多，性能可能不够优秀。但是，我们毕竟起步晚，如果吃亏，就会吃亏在航空空的工业基础薄弱。然而，中国正在研制涡扇15、涡扇20和涡扇19。乐观估计，涡扇-19可以达到美国F414和EJ200的水平，将成为我国中型第四代飞机的发动机。涡扇19将是中国超越美国航空发动机的关键。
涡扇-19
对于涡扇-19来说，它的公开资料非常稀少，比涡扇15还要神秘，更不用说具体的性能参数和它自己的照片了。作为中国中型第四代飞机的目标动力，涡扇-19在网上充满了乐观的言论。最大推力估计为12吨，推重比超过11。安装的目标是歼-31、枭龙等中型飞机。这个数据对于中国的R&D地位来说其实是相当合理的。众所周知，中国R&D领域基础薄弱，整体水平还远远落后于美俄欧。在大推力涡扇发动机方面，有涡扇6和涡扇10两种完整型号，但中推力涡扇的研制经验更为薄弱。
国内航发
20世纪90年代，核心机在中国的开发领域得到了发展。但由于资金、技术、装机对象等一系列原因，中型涡扇只达到了核心机阶段，并未经历整个研制过程，更谈不上在实际装备应用中完善。直到21世纪，为了给枭龙提供后备发动机，你们研究所仿制了俄罗斯的RD-33，获得了涡扇-13型号。作为中型四代机的目标动力，涡扇19的性能在各个方向都必须超过涡扇13，最大推力在10吨左右，推重比在9以上。考虑到中国航空发展公司的能力，超级大黄蜂使用的F414发动机是一个非常合理的参考目标。
J-10发动机
歼-31装备两个涡扇-19后，在推力上相比F35有巨大优势。在航电方面，国产技术并不比美国差多少。总的来说，全身式的J -31足以和F35抗衡，这至少让我国海军航空兵空士兵的顶级装备和对手一样优秀。这也是研发涡扇-19 空发动机的意义所在。否则如果只用俄制发动机，不仅推力差，而且受制于人。有了涡扇-19，你想要多少歼-31就有多少，不会因为发动机问题导致生产短缺。此外，枭龙战斗机也是涡扇-19的安装对象。使用涡扇-19后，可以提高枭龙战斗机的机动性，外贸不会被人控制。
国内航发
至于涡扇-19的进展，我们要有足够的耐心。涡扇-19项目立项较晚，资源也不如涡扇-15，所以其研制进度一定不能早于涡扇-15。看到涡扇-19在2030年前批量服役是非常好的。事实证明，薄弱的航空空产业和相关经验的缺乏已经成为制约国内航空发展未来研发的重要因素。买不如买，租不如买！未来的烦恼是无穷无尽的！虽然距离美国的先进发动机还有20年左右的时间，但相信中国会在不久的将来迎头赶上，解决这个约束问题。加油，中国！
