“人生绕不过一辆宝马3系。”由此可见宝马3系在车迷心中的分量。

从1975年开始，宝马3系经历了从最初的E21，到第二代E30、第三代E36、第四代驾驶机E46、第五代自吸天鹅之歌E90，再到为国产妥协而加长的F35，再到豪华精致的G20，大约半个世纪。有人说，经过七代改革，宝马3系上的运动标签已经逐渐被撕掉，取而代之的是一系列与豪华、舒适挂钩的词汇。还有人说宝马3系不再有放荡不羁的性格，成为了一款无可争议的家用车。

最新一代宝马3系是不是如大家所说的“输给了大家”？我们会在尝试的时候发现。

穿上达斯·维达风格的西装

我们今天试驾的车型是2021款325Li M运动夜行服。它的整体设计语言接近宝马M3，无疑为那些预算有限却想拥有宝马M3的用户提供了情感上的亲近。新3系的前脸依旧采用了宝马标志性的双肾格栅和“天使眼”LED大灯设计。这一代双肾格栅面积更大，立体感更强，可以智能开合，降低行驶时的风阻系数。獠牙状的雾灯造型搭配M运动之夜版独特的熏黑车身，使得前脸充满战斗气息。

新款3系车身尺寸为4829 * 1827 * 1463mm，轴距为2961mm，比老款F35大了不少。长前短后的设计勾勒出低前高后的视觉观感。搭配M运动夜行服独特的黑色18寸多幅轮毂，相当有性能车的感觉。

来到这款车的尾部，尾灯是最大的亮点。与上一代相比，最大的变化是边角更加锐利，灯组内部采用了熏黑元素，搭配下方两侧双出风口的排气布局，渲染运动感，提升了整车设计的一致性。

精致舒适的内在

开头我们提到，之前的3系更注重驾驶员的操控体验，对乘坐舒适性关注较少，以至于“开宝马骑奔驰”的说法在车圈流传。但是随着竞争的日益激烈，同级竞争对手的产品实力越来越注重乘坐舒适性的升级，所以这款全新的3系也低下了头，在内饰部分融入了更多的舒适性设计。

先说说空吧。得益于2961mm的超长轴距，当我178岁坐在这辆车的后排时，第一感觉就是宽敞。调整好前排合适的坐姿后，我的膝盖距离驾驶座约22 cm。这空的表现说明我在后排翘二郎腿没问题。头部空与车顶的距离在12 cm左右，只要是标准尺寸绝对够用。此外，由于新3系为后轮驱动车型，中心较高的平台凸起在18 cm左右是不可避免的。

将目光转向中控台，新3系的内饰相比老款在科技感上有了显著的进步。中控屏的尺寸从8.8英寸升级到现在的10.25英寸，样式也从之前的悬浮式改为嵌入式。这种设计既能与驾驶员视线保持同一水平线，又能通过搭配黑色饰板，打造与12.3英寸全液晶仪表融为一体的大屏观感，增强了“双屏联动”的科技感。

M套件的方向盘不可或缺，贴合度和附着力依然出色，但相比上一代，握感更强，小手的人可能有点“握不住”。

中控台上的12.3英寸液晶显示屏搭载了宝马最先进的iDrive 7.0人机交互系统，无论是页面布局还是操作逻辑，都满足了当下消费者的需求。宝马智能个人助理可以让用户通过语音控制车辆，整个系统标配无线CarPlay，可以满足年轻人的智能出行。

此外，全新3系还配备了增强型泊车辅助系统，包括360度全景影像、远程3D全景影像、自动泊车和50米循迹倒车功能。

其中360度全景影像清晰度非常高，可以一览无余地看到车外障碍物。

中控台下方，与宝马X5相同的水晶块格外耀眼。它的质感和价值远高于上一代3系的鸡腿块。换挡时的阻尼感也很好，回弹性很软。

水晶保险杠左侧是驾驶模式和车辆辅助功能按钮。全新3系拥有SPORT、COMFORT、ECO PRO三种驾驶模式，用户可自行切换。

操控体验依然是同类中最强的

前几代宝马3系以极致操控著称。虽然这一代宝马3系在舒适性上做出了妥协，很多人认为它已经退化成了家用杂货购物车，但经过我的试驾，我可以明确地告诉大家，新3系依然是操控之王。

我测试的2021款宝马325Li M运动之夜版搭载了低功率版本的2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，与老款车型保持一致，但峰值扭矩比老款高30牛米，达到300牛米。传动部分匹配ZF 8AT变速箱。乍一看，这个数据并不突出，甚至与同级别的竞争产品相比没有优势。然而，开车后，我能够

我首先选择了舒适模式。起步时轻轻踩下油门踏板，其动力直线平稳而来。当我进一步深踩油门时，动力响应非常快。这时，发动机的“嘶嘶吼声”从车内传来。让我惊讶的是，这种“嘶吼”并没有其他车型那么尖锐刺耳，反而更加深沉有力，符合舒适驾驶的特点。

当我来到一条直路时，我将舒适模式改为运动模式，并用一脚油门踩下。随着液晶仪表盘速度的快速提升，推背的感觉如期而至，转向力变得更重。有了换挡拨片，我很享受像手动变速箱一样非常直接的动力传递，轮胎牢牢地锁在地上不打滑。

随着制动踏板的加深，制动脚的感觉不仅足够线性，而且在突然制动时也不会出现明显的“点头”，这主要是由于在新的3 Series-HRS液压回弹限制器上采用了创新技术。当感知到载荷传递的明显变化时，会产生比普通阻尼器更强的阻尼力，使车身在激烈行驶条件下更加稳定。

进入城市拥堵路段后，我把模式切换到了ECO模式。全新3系在ECO模式下的驾驶体验与SPORT模式下的驾驶体验有很大不同。动态响应速度有很大的延迟，我深踩油门后3秒左右速度会慢慢增加。然而，可以理解的是，ECO模式本身旨在通过降低动态响应来节省油耗。

另外，我想吐槽的一点是，我在使用导航的过程中切换模式时，整个中控面板都会被这个模式页面覆盖，需要手动点击Exit才能恢复导航页面，这无疑降低了驾驶时的安全性和便利性。

底盘结构方面，新3系配备了前双球节弹簧减震支柱的前桥和后多连杆独立悬架系统，可以过滤掉路面上的大部分震动，让车上的人不会感到不舒服，新3系的悬架在快速换线和转弯时也能保持强大的支撑。个人感觉改款后的3系各方面表现都很均衡，并没有落后于同级别的竞争对手。

写在最后

经过一番试驾，总的来说，这一代宝马3系在设计、内饰布局、操控体验等方面都让我非常满意。虽然在某些方面在舒适性上有所妥协，但并没有追求纯粹的驾驶乐趣，而是更加注重家居舒适性。不过，从以往的市场体验和用户需求来看，新3系确实走在了一条正确的道路上。