2021年3月8日，为期40天的春运高峰圆满结束。今年的春运高峰对湖北有着特殊的意义。因为去年春运高峰期间，湖北因为疫情关闭了40多天。

铁路客流方面，宜昌排名第一，荆州、襄阳紧随其后，十堰最低。但十堰市的数据是全市铁路累计发送的客流，不是单站发送的。

最特别的是襄阳东站，这是2019年底开通的新站，两条铁路还没有完全贯通。郑万州高铁南段在襄阳建设，汉石高铁尚未与Xi安接轨。

襄阳东站也是中西部城市建成的最大高铁站，这也是襄阳东站巨大的隐藏力量。

襄阳以前是湖北第二大铁路枢纽，襄阳铁路分局与武汉铁路分局处于同一水平。但是襄阳在高铁时代暂时落后，所以客流量暂时不如宜昌东站。

不过，未来襄阳的两条高铁将全面贯通，襄阳的铁路地位将得到恢复。

荆州站的表现一如既往的优秀，虽然与宜昌东站有10万的差距。但是荆州火车站线路单一，预留车票很少，所以很多人都要买宜昌车票才能在荆州火车站上下车，这也是铁路上的一个奇妙现象。

如果去掉这个因素，荆州站的数据应该接近宜昌东站，宜昌东站有刘娇线的列车。

随着荆州南北高铁的开通，荆州的铁路优势将进一步显现。

二、空中空客流

总量上，宜昌依然是第一，襄阳和十堰分别是第二和第三。荆州机场至少有4万年的历史，但荆州的沙市机场最引人注目。

作为春运高峰第三天开通的新机场，这个数字已经很优秀了。

宜昌三峡机场整个春运高峰期的航班数是荆州机场的7倍多，但总客流量只有5倍，说明荆州机场的平均出勤率远高于三峡机场。

统计显示，荆州机场的平均上座率为85%。这不仅领先于四大机场，也在全国地级机场中位居前列。

荆州火车站和荆州机场表现非常好，这与荆州市的总人口和人口密度密切相关。人口红利和区域优势也是城市发展的动力。

荆州凭借这两个优势在历史上繁荣昌盛。随着时代的变迁，荆州的地位不断下降，尤其是近20年来。

但荆州的两大优势一直存在，这也是荆州未来发展的最强支撑。