2011年温州动车追尾事故回顾中，驾驶员放弃紧急制动逃生，胸部被操纵杆刺穿
2011年7月23日晚7时30分左右，温州市正在遭受一场雷雨的破坏。在温州市的甬温线上，从杭州站开往福州南站的D3115次列车缓缓驶入永嘉站三站。上海铁路局调度室助理调度员杨向明给D3115次列车司机发了通知。由于雷击，温州南站在第三站附近有一个“红带”，信号无法打开。有可能是机车信号接收到白光而停车的同时，上海铁路局调度所调度员张华也对停在永嘉站的D301次列车进行了指令。这两列火车在晚上8点14分和8点24分离开车站。进入5829AG轨道区域时，由于轨道电路故障，D3115次列车触发超速保护系统自动制动，停在轨道上，列车司机三次转向目视驾驶模式后未能下车，紧急联系调度室。但由于当天设备故障，调度室与D3115次列车的通讯不畅，经常出现中断。
D3115次列车在轨道上停留了7分40秒，最终转为可视化驾驶模式。但是同时出发的D301次列车，也跑到了轨道段。在调度室联系D301列车前，还没来得及提醒D301列车前方有动车滞留，通信突然中断。就这样，D301次列车和D3115次列车发生了追尾事故。
D3115次列车第15节和第16节车厢脱轨，D301次列车从第1节到第4节车厢脱轨，其中2节车厢坠入桥下。
相关部门得知列车追尾后，紧急派出救援人员进行搜救。
牺牲的司机
前往救援的温州消防员进入D301次列车驾驶室时，被眼前的一幕深深震撼。消防队员将完全变形的车门切开，武警温州支队一中队5名战士进入列车驾驶室。在他们面前的是一名穿制服的机组人员，他的手臂上有血，头上有明显的出血伤口。当时武警战士判断此人伤势严重，不得不尽快送去急救。然而，当武警战士试图把它从座位上拖出来时，他们一把手放在机组人员身上就觉得心冷了。这个人的手已经完全失去了骨头的质感，他发现这个人的背骨断了。不仅如此，他的胸部已经完全被操纵杆刺穿。几名武警官兵将机组人员抬出座位，以100米的速度将他们送往最近的救护车。救护车的医护人员发现此人没有脉搏，急救时瞳孔放大，于是计划进行胸部按压抢救。然而，急救人员一把手放在他的胸前，他们就完全绝望了，当他们把手压在心脏上时，他们明显下垂了。原来撞击后他的心已经转移了。
经过确认，大家都知道这个人就是D301次列车司机潘一恒。
“潘一恒一定是在生命的最后一刻紧急刹车了。”铁路局的一名工作人员这样评价。由于列车驾驶员平时行驶时制动手柄与驾驶员平行，只有进行紧急制动操作时，制动手柄才会向胸部倾斜，在巨大的冲击力下会导致制动撞锤刺穿胸部。
据工作人员分析，如果要进行紧急制动操作，在紧急制动位置需要1~2秒钟才能保证制动闸阀不松动。但是驾驶座离后面的车只有3~5米，实际上只需要2~3秒钟就可以起身跑到门口然后开锁从驾驶室逃生。如果潘一恒选择抛弃乘客，他可能不确定自己能不能活下来，但至少他还有活下去的希望。是潘一恒采取了紧急制动操作，为车上乘客赢得了一次机会，否则在追尾事故中倒下的不仅仅是四辆车。
热爱火车的青少年
潘一恒1973年出生于一个普通市民家庭。他是家里唯一的孩子，父母一直对他寄予厚望。潘一恒的学习成绩虽然不算拔尖，但也不差。中学毕业后，他毅然申请了铁路列车司机专业。他认为火车司机是一份好工作。
在潘一恒的努力下，2009年，他凭借出色的业务拿到了动车司机的驾照。他特别喜欢开流线型移动车时跑得快的感觉，责任心很强。作为一名火车司机，尤其是汽车司机，潘一恒一直都知道，鼻子后面有几百甚至上千的乘客，他的主要工作就是负责他们把大家安全送到目的地。他还建议和他一起开车的好兄弟不要边开车边吃东西，这样会影响行车安全。为了让同事专心吃饭，潘一恒在休息时间主动接手了开车任务。
工作，爱情，工作，专攻一条线。潘一恒用实际行动证明了他对事业的忠诚。在机车乘务员工作的18年里，他从未发生过任何交通事故。他总是特别关注行车安全问题，几乎把所有的空业余时间都花在研究新型机动车的驾驶技术上。同时，他还随身携带了一个笔记本，上面写满了在动车乘坐过程中遇到的一些故障，并反馈给动车车间，作为对动车司机进行教育的材料。
事故发生前，38岁的潘一恒没有选择独自逃生自救，而是尽力采取紧急制动操作，献出了宝贵的生命。虽然他没有完全阻止悲剧的发生，但瞬间的永恒让人们深深感受到了他平凡的崇高。
后处理
事故发生后，中央政府立即下达指令，对事故进行救援和善后处理，并成立了7月23日特别重大铁路交通事故调查组。经查，本次事故造成40人死亡，172人受伤，驾驶中断32小时35分钟，直接经济损失19371.65万元。
经过一系列调查，调查组发现，7.23甬温铁路特大铁路交通事故是由列控中心设备存在严重设计缺陷、对上层线路使用审查不严、雷雨天气雷击导致设备故障后应急处理不利因素造成的重大责任事故。通信信号集团有限公司设备研发管理混乱，导致甬温铁路温州南站提供的设备存在严重的设计缺陷和重大安全隐患。上海铁路局相关操作人员缺乏安全意识，也是铁道部对设备检查不严，导致列控中心设备故障的重要原因之一。此外，铁道部、上海铁路局在事故救援过程中存在处置不当、信息发布不及时、社会关系反应不准确等问题，造成了非常恶劣的社会影响。
事故发生后，国家对事故的一系列负责人进行了追捕，对事故的54名负责人进行了严肃处理，多名相关干部被停职。
7月30日下午，坚守岗位至最后一刻，为乘客赢得最后机会的司机潘一恒家属前往事发现场祭奠。事发现场，潘一恒的母亲哭得伤心欲绝；妻子哭着倒在地上；他7岁的儿子仍然不知道事故是什么意思，但当他看到母亲跪下来时，他明白了死亡的含义，忍不住哭了起来，大喊“爸爸，快回来！”
事发当天上午，潘一恒给儿子打电话，为耽误一天带他去奶奶家道歉。他只是在晚上5点和妻子说话，让她9点以后来接他，但这次他再也没有回来。通常，他回来后，他的妻子会在岗头公交车站等他，但这一次，他永远不会等那个对他如此渴望的人。
愿英雄的灵魂永远活在人们的记忆里，不会被时间侵蚀而消亡。
