大家好！我是张晨
电动汽车续航虚拟标准并不是什么新话题，但很少有人能说出电动汽车续航虚拟标准到底有多少，最新车型是否有所提升。
前不久，我们的车洋葱圈买了一辆一汽-大众ID.4 CROZZ作为长测车。未来我们会陆续做很多与之相关的测试。今天，我们将首先测试每个人的电池寿命。
本内容分为三个部分。1极限耐力测试；2全电池寿命测试；3将会出现比NEDC更先进的标准。
型号:ID.4 CROZZ长寿命专业版
NEDC续航里程:550公里
地点:北京，夏季，气温22-32℃。
极限耐力
坦白说，这个测试很“被动”。
因为同事白天开车出去拍，晚上开车回公司的时候，还有7%的表观功率。
我灵机一动，所以不要给它充电，就让我量一下它的极限寿命。
行程是这样的:先送同事回家的路上，19公里；回你家，5公里。一共24公里。
此时，表观续航里程为33公里。
我是电动车车主，车位上有充电桩。只要我能开车回去，就安全了。
但说实话，我还是觉得有点愧疚。即使你开着一辆汽油车，你也可能不得不与这种情况作斗争。
而电动汽车，通常表观功率和电池寿命都非常飘忽不定。别说33公里，恐怕连13公里都跑不了。
里程焦虑就是这样产生的。
现在是星期五晚上8点45分。如果你把我扔在半路上，等拖车来救我，我可能会跑到半夜。
然而，我毅然踏上了征程。可能是梁静茹给了我勇气。
为了安全起见，我关掉了空键，转到了B挡，这是能量恢复最强的状态。
周五北京的晚高峰比平时晚，二环依然堵车，让我们低速爬行了5公里。与燃油车不同，电车在这种情况下不消耗太多电力。
等路况恢复畅通，按照我平时的风格，肯定是楼电，赶着限速。但这次更注重步法，避免大功率输出的快速加速，适度以80公里/小时的速度行驶。
当我开车15公里，距离同事家4公里时，视在功率为4%。换句话说，我用了3%的电，开了15公里。
此时手表的寿命还有25公里，距离开始只有7公里。这是因为ID.4 CROZZ的电池管理系统会根据驾驶风格和路况实时估计剩余里程，也就是说按照我之前的温和驾驶方法，我还能再开25公里。
算上接下来离同事家4公里，回自己家5公里，我只需要再开9公里就安全了。
于是，我开始自己飞。打开空键，恢复正常激烈的驾驶风格。就这样，我开了最后9公里。
最后回到家，表观功率2%，剩余续航里程16公里，顺利到达。
对于电动汽车来说，最后10%的电量是否稳定是非常重要的。直接决定了车主是否会有里程焦虑。很多时候，我们都是指望着这个电量去找充电桩。
周末，我和妻子会出去吃饭、喝咖啡，大家都知道，拍照、交朋友。
之前在网上找了一家环境不错的小众咖啡馆，照片很好看。但就是太远了，离我家168公里，已经在承德了。正常情况下，不太可能去。
嗯嗯~ ~但是这次，为了工作和测量电池寿命，让我们开始吧~ ~
出发前，仪表显示100%功率，剩余续航里程为465公里，达到NEDC数据550公里的85%。
这也符合我之前提出的估算电动车续航里程的三个0.8原则。第一个，0.8，是将NEDC乘以0.8，得到一个大概的实际里程。
接下来我们要看的是这块表是真是假。
路上有80%以上的弯道和高速，所以我用我正常的驾驶风格，高速和限速行驶，空调到22度，没有节能驾驶。在高速上，有大约20公里的拥堵。平均速度为58公里/小时..
到达目的地后，视在功率为68%，剩余电池寿命为310公里。动力损失32%，里程减少158公里。平均耗电量为16千瓦时/100公里。
而且我的实际驾驶是169公里，整体来说还是很扎实的。
对了，安利这次逛咖啡馆，其实很不错。让我给你看一些照片。北京和承德附近的朋友可以导航搜索“坐在长城脚下看山”，有机会可以尝试一下。
回程基本一样，我给你汇报一下。
行程158公里，同样的路程返回，但是遇到的拥堵比较多，减少了很多高速大功率输出的情况，所以比行程更省电。停电率为31%时，平均耗电量为14.5千瓦时/100公里。
最终显示功率为37%，剩余电池寿命为213公里
换句话说，我周末郊游用了63%的电，来回327公里。按照这个百分比，100%电能跑的里程是519公里。
坦白说，我的耐力测试叫耐力体验。毕竟，它并没有真正从100%变成0%。不过我觉得完全基于现实生活场景的体验可能更有借鉴意义。
总的来说，我对ID.4 CROZZ的续航能力有一个比较扎实的感觉:ID.4 CROZZ在NEDC续航550公里的综合续航里程，夏天至少能达到470公里，是NEDC的85%，这还是一个保守的说法。
当然，冬天的电池寿命通常比夏天短。至于这款车冬天的续航，我们只能等冬天给大家测试了。
耐力的虚拟标准最终将得到解决
电动车续航能力的假标准是很多人关注的焦点。但其实并不是车企故意虚标，主要是因为目前的NEDC循环试验方法太落后，无法真实反映实际工况。然而，这种情况正在改变。今年2月，工信部发文称，2025年前，传统燃油车和混合动力汽车将采用新的油耗和续航测试方法WLTC。
WLTC是由欧盟、日本和美国共同制定的标准。与NEDC相比，WLTC的测试条件更加严格。但是，中国的油耗和续航测试不能完全依赖国外标准。因此，我们实际上是在组织我们自己的努力，创造一套符合中国道路条件的测试方法——CATC中国汽车驾驶测试循环条件。
预计在2025年之前，新能源汽车将占据领先地位，所有车型的油耗和续航测试将逐步采用CATC。
从最初企业鼓吹的60公里/小时恒速续航，到NEDC续航，再到WLTC和未来的CATC。我们已经可以看到中国耐力测试标准的明显进步。通过新标准，车企不再自欺欺人，也为消费者提供了更为现实的购车和用车环境。相信人们对续航里程的误解是可以慢慢融化的。
