最近“吴Xfan”事件在网上闹得沸沸扬扬。除了事件本身，网友之间的法律与道德之争也引起了笔者的关注。

他们中的许多人表达了一种观点，即法律和法规应该是人们的最低标准。

这场关于法律与道德的争论，真正引发作者思考的，不是人，而是皮卡行业。为什么这么说？

因为之前无论是2016年四部委发布的皮卡解禁令，还是今年商务部、公安部出台的一系列皮卡优惠政策，再到现在全国多个省市放开或放宽皮卡进城限制，国内皮卡市场的蓬勃发展让更多人看到了皮卡的无限潜力。最重要的是，皮卡车比其他卡车拥有更多的路权，尤其是与同属于轻型卡车的微型卡车和小型卡车相比，皮卡车进入城市有很大的优势。

但在这一过程中，由于我国皮卡部分技术标准缺乏严格的申报和审核要求，市场上出现了一批与皮卡市场主流产品不同的产品。这些“非典型皮卡”在品牌微卡车型的基础上进行改造，依然采用微卡车型的标准半承载式结构，将中置发动机改为前置，申报皮卡资质，同时保留了微卡的一些重载特性。比如超长、平底、三面可开的集装箱、极高的装载质量等。，希望完成“金壳”，用皮卡车的名字制作微卡，让这些披着羊皮的狼在皮卡车路权扩大的同时，继续满载拉货进城。

据说带桶的皮卡车可以进城。为什么我们换微卡的皮卡进城还要说不负责任的话？

在我看来，在这个时候，“拉货”这个词就成了这场争论的焦点。如果这些企业推出的产品符合皮卡市场主流车型的标准，非承载式车身、与车身融为一体的小体积集装箱、装载质量均控制在500kg以内，以载客为主，货运功能适中。那好吧！当像你这样的车出现时，我非常高兴地鼓掌欢迎。

然而，故事往往不是这样发展的。这些车逆水行舟，与主流市场推崇的“尚易宜家”车身设计背道而驰。它使用超长的平底容器，可以三面开启，负载极高等。重载配置，这个时候，你是真的想砸皮卡政策红利，还是真的为皮卡市场推出多款车型？我认为司马昭的心是众所周知的

根据多部委对皮卡的一系列优惠政策以及对其他货车进城的严格态度，是鼓励皮卡这种“尚易宜家”的多功能车型，在满足众多个体户和小企业基本生活和经营需求的同时，避免重型货车对城市的安全隐患。但这些“打井政策空”的行为，会导致地方法规很快出台纠正措施，从而破坏皮卡行业的利好政策，甚至形成倒退。

有人站起来说:“我们已经按照皮卡现行法律法规申报了工信部资质。我们是合理合法的！”！

回到开头，“法律法规应该是人的最低标准。在我看来，在很多情况下，由于社会的快速变化，法律法规必然会落后于社会发展。在这种情况下，你可以用很高的道德标准约束自己，不能说自由没有禁止。皮卡行业也是如此。皮卡如何定义虽然有明确的法律法规，但行业参与者必须以行业高标准约束自己，促进行业健康发展，而不是赚了一波快钱后皮卡解禁政策倒退，导致整个行业没钱。

如果法律法规被视为“他律”，那么行业标准就应该被视为“自律”。像这些“披着羊皮的狼”，他们不能用最低标准的法律法规要求自己，而应该在行业内有责任感。只有共同推动行业发展，才能形成双赢。最后，就像网上的那句话:“如果一个人打广告说自己遵纪守法，那么法律可能就是他最后的避难所。”