“‘叮叮咚，这趟列车开往北站北广场，下一站是大雁塔站。穿过秦岭，我们来到了Xi安。乘客在地铁车厢里感受着十三朝古都。地铁里的几分钟似乎让你穿越千年……”

2019年2月，一部讲述地铁建设者故事的纪录片《中国城市轨道》在央视四个中文国际频道播出。影片中，一个高高瘦瘦、额头宽阔、浓眉大眼、眼神清澈、坚毅自信的男人令人印象深刻。

2003年，大学毕业后，他毅然选择了建筑行业，扎根艰苦一线，专注地铁建设，参与了Xi安已开通的所有线路的建设。

2006年，在国内首条湿陷性黄土地质地铁工程——Xi地铁2号线建设过程中，他加强技术创新，助推工程建设，连续创下3项盾构掘进全国纪录，工程荣获“全球优秀工程”奖。

2018年，他带领团队攻克了Xi地铁4号线11标段这一特殊风险工程建设中的世界性施工难题，成功穿越国铁站场道岔“咽喉区”。他研究总结了饱和软黄土地质条件下地铁建设的一系列科研成果，填补了我国在该领域的技术空空白。

梁锡军参加2014年五一座谈会，荣获全国五一劳动奖章。

先后获得“全国五一劳动奖章”、“陕西省青年五四奖章”、陕西省首批“守信激励青年”、陕西省优秀建造师、全国工程建设“优秀项目经理”等荣誉称号。以他名字命名的“梁锡军劳模创新工作室”先后被评为“全国工人先锋队”“陕西省劳模创新工作室”“中铁五星创新工作室”

高级工程师，中铁一局城轨公司副总工程师，Xi地铁5号线11标项目负责人梁锡军。

最生动的一课

陕西蓝田是巴水的源头。

梁锡军，一个从秦岭深处走出来的农家婴儿，从小吃苦。

1989年，他10岁，放学后正在帮家里干农活，不小心掉进沟里，因为医疗有限，摔断了腿。类似的伤害在山村很常见，结果有几个人死亡。他的家人日夜奔波，把他送到省人民医院抢救，只为救他一命。

他死过一次之后，年纪轻轻就懂得珍惜；他住院期间，一些好心人看到他家穷，经常悄悄给他送饭，这让他懂得感恩。

山区的孩子，求知是他们心中最深的愿望。有一次，村里发洪水，别人家的宝宝都不上学了。他是唯一一个赶到学校上课的人，这让老师深受感动。他心疼地给他做了一顿好吃的饭，教文化、钢琴、武术，想把自己所有的技能都传授给这个渴望又可爱的孩子。

他的学习成绩一直很好。从小学到中学，他要么是班长，要么是学习委员，他的奖项覆盖了老房子的一面墙。

梁锡军正在潜心研究施工规范

20岁时，他不负众望，成为村里第一个考上大学的人。但是家里只有几亩薄田，没有其他收入来源，所以生活已经很拮据了。学费呢？他曾经有过辍学的想法。

“去吧！”母亲态度坚定，东借西借，煞费苦心地为他收了第一年的大学学费。

临行之际，妈妈把钱塞到他手里:“宝贝，别怕吃苦，有困难，我很快就过来。”

那一次，妈妈给他上了最生动的一课，“挺挺的”成了他后来面对困难时最直接的内心反应。

2003年，梁锡军贷款读完大学，学习土木工程，加入中铁一局建安公司，成为一名工地技术员。

第一年，实习生的月薪是1050元。而且工人一月可以拿到1500元。

“还不如上大学，打工赚的比这多得多！”同一时期，招收的学员也是怨声载道。

梁锡军也很沮丧。每个月还清助学贷款后，除了生活费，所剩无几。孝敬父母、帮助家人的愿望根本无法实现。早熟的他，常常在想:上学的目的是什么？

很多人都选择了一个接一个的离开。

“去还是留？”有人问他。

“再等一会儿。”

经过苦苦等待，生活终于迎来了一缕阳光。

当项目负责人得知梁锡军因贷款未还清，未拿回毕业证而无法参加职称评审时，立即借钱给他，要求他还清贷款。

职称评定结束后，梁锡军拿到新工资时激动的手都颤抖了。晚上，他在日记里郑重地写下了“感恩”二字。

企业对我们深情厚谊，还有什么理由离开？

一步一个脚印

一百多年前，英国伦敦开通了世界上第一条地铁，拉开了人类建造地铁的序幕。20世纪末，北京、天津、上海和广州都开通了地铁。进入新世纪，地铁建设已经蔓延到二三线城市，呈现出欣欣向荣的态势。

2006年夏天，西北地区首条地铁——Xi地铁2号线试验段开工，中铁一局成为Xi地铁建设的“排头兵”。梁锡军接受了借调，成为“第一批吃螃蟹的人”。

他过去在房屋建筑行业工作，但现在他已经转行做地铁了。当他第一次到达这个项目时，他的头脑一片空白。怎么办？

半年内必须掌握地铁施工技术！梁锡军暗暗给自己加压。白天跑现场，晚上伏案学习，翻教材，看图，查计划，不懂就问领导，同事，甚至新学员。

时任该项目的总工程师、现任城轨公司总工程师的杨永强，是梁锡军在地铁技术方面的启蒙老师。工作一结束，他就到总工程师办公室，系统地查阅地铁站和盾构施工的基础知识。困的时候，用冷水拍拍脸；累了，泡杯咖啡提神。如果他不明白那天学到了什么，他永远不会关灯睡觉。

总工程师喜爱他的才华，送给他珍贵的“地铁宝典”——《盾构施工技术》。

这本书梁锡军不知道看了多少遍——在空白色的那一页，全是注解——第一遍用蓝色笔记写，第二遍用黑色钢笔写，第三遍用红色钢笔写。现在，这本书褪色的封面和卷曲的内页丰富多彩，书中的每一章都深深印在他的脑海里。

他不仅勤奋学习理论，而且注重野外实践。

因为分工不同，他在盾队没有经验。为了弥补这空的空白，梁锡军挤出时间在盾构隧道里学习，用4个月时间跟随一个掘进区间，掌握了盾构施工技术。

“梁潇工作努力，让人放心！”时任项目经理、后成为梁锡军管理导师的城轨公司副总经理张新义说。

2006年9月29日，为了举行2号线试验段开工仪式，一条天然气管道不得不先行搬迁，还剩一天。项目部安排技术人员梁喜军和其他同事一起观看和控制。晚上雨下得很大，不放心的张心怡回来看工地，发现只有梁锡军一个人在雨中站在旁边。第二天，搬迁如期完成，开工仪式顺利进行。

做一个项目就像突破一个障碍，而梁锡军就像一个竞争对手。在地铁建设过程中，他一路努力“过关”，越来越勇敢，不断锻炼，不断成长。

2007年，梁锡军升任2号线项目部部长。从一个无名技术员到一个主管20多人的部门负责人，他感到有些不安。

有一次，项目在盾酒会前开了一个班会，项目总工程师出差。盾牌队长半开玩笑半开玩笑地说:“这个需要技术交底，否则做不到。”《黑锅》是针对梁锡军的。

令人失望的是，他连夜组织测量队下到现场，对盾构机位置、接收口位置等数据进行了逐一测量，并制定了详细的交底计划，谦恭地向盾构队长展示。盾队长震惊不已，赞叹道:我从来没见过这么详细的技术交底。

后来，当收到盾牌时，该段和大卫的切口之间的距离小于10厘米，由披露预测的位置。

梁锡军带领团队现场讨论方案

2009年，梁锡军调任1号线6标段总工程师。他坚持每三天去一次工地，盯着现场，晚上睡觉前在脑子里拍一部电影，及时分析总结整改情况。技术上独树一帜，通过超前谋划，强力推动项目实现封顶、盾构始发、区间贯通三个第一，获得全国AAA级安全文明工地。

2011年调至3号线试验段担任总工程师，第一次遇到地裂缝地下开挖问题。

盾构始发前需空推一大断面地下开挖断面，长65米，断面变化4个，最大断面跨度13米，高度9米。而且防护罩刚刚启动，要连续通过5栋10层楼。为此，梁锡军积极开展技术攻关，对Xi安地下开挖施工项目进行了深入调研，并到京考察，最终成功解决了这一难题，填补了技术空空白。

后来项目负责人张新义故意栽培梁锡军，授权他放开项目。经过两年半的经验，他在技术、生产组织和外部协调方面得到了有效的培训。

脚踏实地，稳扎稳打，影响深远。

13年来，梁锡军在参与Xi地铁2号线、1号线、3号线、4号线、5号线的建设后，逐渐从一名技术员成长为项目负责人和高级工程师。2012年，梁锡军受聘为Xi市轨道交通建设技术专家。

第一次“带头”进攻

2017年3月的一个傍晚，全国铁路枢纽站之一的Xi火车站。

坐在朝南的“Xi安”站牌上，它在夜色中光彩夺目。南广场上，人来人往，熙熙攘攘。在北站，地下深处，离轨道不远，是另一番景象。

十几米宽的隧道面，在LED灯的照射下，和反光穹顶的展厅一样明亮。目前，火车站一期地下开挖施工正在有序推进。

突然，一列火车从地上呼啸而过，紧接着头顶上“轰隆隆”地滚动着，我们面前的一切都像风中的树叶一样颤抖着。工人们吓坏了，立即扔下工具，跑到山洞外面。

“人们不要害怕！这里已经加固了，绝对安全。你放心，我们会陪你来的。”说完，梁锡军走上了约束台。

一场“风波”就此尘埃落定。

此时，梁锡军正在指挥Xi地铁4号线第11标段，这是第四年，刚刚进入攻坚阶段。

他第一次掌舵的时候，就接下了4号线的第11个标段，被列为中铁集团的特殊风险项目。一开始，他还在担心。

11标段，两站两段，长度不到5公里，但集中了全线近40%的重大风险。它是Xi地铁“最难的工程”，遇到的都是“软黄土”、地裂缝、文物保护三大难题。其中难度最大的是全长530米的复线火车站一期地下隧道的施工，要在国铁站站场贯通29条轨道、12套道岔。被业内称为“动手术心”的“超地下通道工程”。

自2014年开工以来，他每天都悬在心上，没有睡过一个安稳觉。

第一年，忙着建工地，跑着拆，等着业主确定火车站的建设方案。

第二年，我还在等计划，还有很多问题需要解决，却不知道从何下手。中铁一局全力支持项目建设。

“分层次拆解困难，哪些靠自己，哪些借外力……”集团公司领导在项目调研时认真指出。

“对，熟练又熟练，先做什么，再做什么……”梁锡军开始明白了。

很快，他以汉源路站的建设为突破口，进行“培训”，为后续的火车站建设做储备。效果不错，主体四个多月封顶，创下Xi安地铁站最快完工纪录，极大提振了士气。

第三年分阶段敲定“站前隧道”方案，正式启动地下一期开挖，实现地裂缝66米地下开挖段安全贯通，盾构顺利穿越世界文化遗产大明宫国家级遗产保护区。

梁锡军的劳模创新工作室正在攻坚

第四年，主要推进火车站地下一期开挖施工。这是国内首次在湿陷性黄土地质条件下修建火车站。

地下隧道覆土仅10.5米，地下水位5米，开挖顶部有5米多厚的饱和软黄土，需照常降水处理。但饱和软黄土如果失水，极易发生较大变形，导致地面沉降，影响铁路运营安全。

一般情况下，铁路轨道应进行预加固，以确保下穿铁路施工的安全。但“平均每六七分钟就有一列火车经过，轨道密集，没有时间在空之间设置轨道”。

为了铁路运营的安全，单次地面沉降不应大于5mm/天，累计沉降不应大于15 mm，这在国内外都没有先例。

地下工程中水的处理是一个难题。梁陆军团队决定采用全断面深孔注浆加固技术对两米范围内的隧道进行预加固。这相当于向土壤中注入一种注射剂，注入配制好的泥浆，形成一层硬化的保护性“外壳”，阻挡积水，提高土壤的自稳定性。然后搭建超长大管棚，使隧道形成闭合环，确保在地下开挖过程中不会坍塌。

灌浆，如果压力过高，地面会隆起，如果压力不够，就不进行灌浆。为此，梁锡军在施工现场设置了4个试验段，根据不同工况不断调整注浆压力参数，指导施工工作稳步推进。光是这一点并不能让他安心，已经部署了28台自动测量机器人，设置了3298个监测点，实时采集轨道地面最轻微的变形数据。

2017年12月，作为整个下穿工程的“核心部分”，Xi火车站复合道岔需要下穿，施工过程中变形控制要求最高、难度最大。项目部召开会议讨论这个计划。

“我们有多大把握安全穿越？”梁锡军问道。

“根据监测，地面基本稳定，应该有90%以上的把握。”总工程师回答。

“不，一定要安全！即使有1%的风险，也可能是一场灾难。”

会后，他们增加了人工监控环节，实行“自动化+人工”24小时监控。

越关键，考验越严峻。

一向少雪的Xi安，今年冬天下了一场罕见的大雪，气温降到零下十度。夜里，寒风刺骨，大雪纷飞，他们还在道岔处不停地监控。

灌浆作业如履薄冰，注意一个注意，逐个停止，逐个测量，观察一会儿...根据现场收集的资料，及时调整施工方案。

该段复式道岔区安全顺利通过用了50多天。

2018年2月5日上午10点58分，历时615天，火车站双线隧道终于完工。它标志着在湿陷性黄土地层和无钢筋轨道条件下，成功地克服了跨越火车站的世界级地铁建设难题。

穿墙而过的一瞬间，梁锡军和大家相互拥抱，尽情欢呼。红头盔碰撞在一起，清脆的声音像庆祝胜利的鼓乐一样悦耳。

读心经，带兵

梁锡军温柔大方，甚至有点害羞内向。他待人优雅低调，不争不抢。他似乎缺乏“帅”的凌厉霸气。然而，他用他的心来养育他的军队。

4号线11标段平均年龄不到26岁。2015年冬天，火车站将被挖到地下。这个项目难度大，风险大，让每个人都感到压力和焦虑。

夜很深，风在呼啸。梁锡军在床上翻来覆去睡不着。他和支部副书记谈了一夜，达成共识，风险项目最难的不是技术，而是人心。要克服项目中的困难，首先要读《心经》。

2016年春节前夕，梁锡军召集项目全体人员开会，会场气氛十分凝重。他说他想和每个人都有一段推心置腹的关系。

“11标快两年了。感谢你这两年的坚持。”

在情绪停顿之后，他继续开门见山地说:“火车站就要开了。如果我们做得好，这将是我们一生的财富。如果我们做得不好，它可能会毁了我们的余生。是时候考验我们了！请仔细想想，是去还是留？如果你想去，没人会把你当逃兵。我会尽力帮你安排一个地方去。要想留下来，就要做好每天加班加点的准备，全身心投入到决战中去。”听了这话，会场一片寂静，但每个人的眼睛突然像星星一样闪闪发光。

节后，全体员工准时到岗，全身心投入到繁忙的工作中，没有一句怨言。

压力依然存在，开个三四个小时的会也是惯例。

“一开始我们不习惯。后来我们发现，各部门在会上充分交流了信息。任何问题都是集思广益，我们不会在工作中互相争取，而是团结合作。”项目办主任胡宇笑着说:“我们都喜欢开会。”

其实会议解决的主要是思想问题。

“我不说教，我喜欢和你分享。”每次梁锡军在工作学习中有一点点感悟，就能很快成为会上的共同经历。

这样，“树叶论”就深入人心，成为缓解压力的暖流。

“每片叶子都有两面性，压力对人的影响会一直存在。你不能只盯着对面消极应对；就是看前面，把遇到的问题和困难看成是心灵的磨炼，这样你才会快乐。”

行动总是胜于千言万语。他亲自示范如何把压力当成一种训练，养成每天早上跑步的习惯。有时候他可以一路从家沿着二环跑到火车站。重担压在他肩上，他依然每天保持微笑。他就像一块压舱石，让每个人都感到安心。

“无论工作还是生活，都很难找到一个组织。”项目部成了员工心目中可靠的“大树”。

2016年国庆，梁锡军意在释放大家的压力，让大家把困难和困惑说出来。

工业和经济部的张虹老老实实地抱怨道，“12月底之前收回大部分资金非常困难！”

“这不仅仅是你的工作，而是整个项目。项目解决不了，公司出面。”梁锡军的话让张虹脸上露出了笑容。

项目部也有一个特殊的规定，每隔一天午饭后组织半小时以上的培训，一方面是为了提高员工的业务能力，另一方面是为了让大家对攻坚克难保持紧张。

“中午培训不想影响Xi安的员工晚上回家。”工程部的张翔解释了这个“奇怪”的安排。

梁锡军的心太软了。即使他给了你一个紧箍咒，他还是那么充满温暖。

工信部崔婷对梁锡军的《心经》感触最深。说起三年前的过去，这个活泼开朗的90后会突然变得成熟端庄。“我当时太天真了！”

当小崔情绪高涨时，她想创业。辞职信交给了梁将军。他没有批评，也没有挽留，而是赞扬了小崔迈出这一步的勇气，教她如何像兄弟一样与社会上各种各样的人打交道。然后他说:“先把辞职信留给我。如果你创业成功，我再签也不迟。如果你不顺利，你会回来的。项目部还是你家。”。结果，小崔已经出去三个多月了，然后就不光彩地回来了。梁锡军真的二话没说就接受了她。深受感动的小崔从此加倍努力，连续三年被评为项目“进步最快员工”。

梁锡军的《心经》概括为“快乐工作，快乐生活”。

“快乐的工作可以把每个人的力量拧成一股绳，一切困难都会迎刃而解。”

用心带兵，春雨绵绵，润物细无声。

“超级穿搭”的创新

“老教授快九十岁了。他一走上讲台，就要求把凳子挪开，站着说话。他也是农民的孩子，从事工程并钻研技术……”每次和徒弟们聊起“中国钢结构之父”的教学，还有母校的导师陈绍蕃先生，梁锡军都是肃然起敬。

大学的一堂公开课让梁锡军记住了陈绍蕃。老人毕生的学习、深厚的研究、科技创新和丰硕的教学成果深深打动了他。

“要像陈教授一样。”这是他的目标。

作为技术带头人，梁锡军的第一个科研项目是“Xi安黄土地层深基坑和盾构隧道关键技术研究”。

2019年4月，梁锡军劳模创新工作室发布创新成果。

当时，EPB盾构掘进和深基坑开挖在中国乃至全世界尚属首次。黄土无水有很好的自立性和稳定性，但遇水后容易坍塌。土质改良和沉降控制是EPB盾构在黄土地层中掘进的重要方面。

“为了保证研究数据的准确性，他带我到现场，亲自跟踪了渣土的改良情况，并做了匹配测试。经过100多次大大小小的试验和60多次修改完善，他终于掌握了黄土地层的变化规律，形成了一套。合理可行的施工方案。”同事刘丹记忆深刻。

根据这一方案，他们创造了三项新的全国纪录，即单日21米14环、单日27环40.5米、单月485环727.5米。

该课题还获得了“中国科学技术学会科技创新二等奖”，被专家评定为达到国际先进水平。

地铁施工防水是Xi乃至全国的技术难题。除了Xi独特的地裂缝地质灾害外，解决这一问题也充满了挑战。把它交给了梁的陆军研究小组。梁锡军带领团队在对1号线、2号线、3号线全面调研总结的基础上，进行了多项试验，形成了“Xi地铁工程防水技术研究”成果，获得了业主的高度认可，为Xi地铁后续建设提供了有益参考。

他不仅学习建筑技术，还对建筑仪器设备的改进感兴趣。

2009年3月，梁锡军担任Xi地铁1号线总工程师、技术负责人时，测量员向他汇报了隧道距离长、测量员少、工作量大等困难。

他觉得事情很尴尬。“测量员装备精良。你为什么还抱怨？”于是，他赶到现场帮助一把尺子，并设置了一个仪器来找出原因。几次作业后，梁锡军发现测量员使用的吊篮、托盘、标高安装板太重，安装困难，速度慢，精度低，进出的运输车辆也很扰民。

于是他带着技术人员讨论实验，经过30多次调整，设计了三个测量设备:自动制导系统激光站吊篮、地面高程点安装板、平面控制点强制对中托盘。这些设备易于加工，性能稳定，安装灵活，使用方便，不受环境限制。“原本需要5个人完成的工作量，现在可以轻松由3个人完成。”

这三项成果均获得国家专利。

“工作这么辛苦，梁总喜欢‘没事找事’，找自己的项目发动大家一起攻关。成绩获奖，每个人都有独特的成就感。学徒兼技术员刘恒瑜说。

在创新的道路上，永不止步。

自参与地铁项目建设以来，梁锡军始终以一名跑者的姿态驰骋在技术创新的“竞技场”，解决建设中的每一个技术难题。

2015年6月，以梁锡军命名的“劳模创新工作室”在4号线11标段创建。他带领“创新工作室”的青年技术人员，针对施工难题，积极探索、攻关，取得了“Xi地铁地下工程关键技术工艺方法研究”、“饱和软黄土地层下穿Xi安火车站浅埋暗挖地铁车站施工关键技术”等重大成果。“下火车站”成果被专家评定为“填补了技术空空白，达到国际领先水平”。

“每一份科研报告，他都一字不改，连一个标点符号都不放过。有一次，他整晚都在写一篇8页的修改稿。”负责工作室信息创新的学徒、技术员王勇感慨万千。

“梁锡军劳模创新工作室”成为企业科技创新、攻坚克难的大功率引擎。自成立以来，承担科研项目9项，获得发明专利8项，开展QC成果11项，新技术新工艺9项，管理创新成果3项。累计经济效益9000多万元。

一花吸引百花。大连、厦门、青岛等重点地铁项目相继成立“梁锡军劳模创新工作室”。

2019年4月，中铁一局“梁锡军劳模创新工作室”在Xi安发布两大创新成果，其中“盾构群远程监控与智能决策系统管理”获国家级奖项，“饱和软黄土地层下穿Xi安火车站浅埋地铁车站施工关键技术”总体达到国际领先水平。

奋斗的追梦人

2017年5月4日，青年员工座谈会。刚刚获得陕西青年五四奖章的梁锡军，一坐下就忍不住泪流满面。

生命的价值是什么？当代青年应该追求什么样的状态？回顾自己成长的工作经历，梁锡军感慨万千。

“土地不会失去人，会施加多大的力量，会长出多少庄稼……”

他曾经许过三个愿望。

第一，他上小学的时候，就想像当时所有的孩子一样成为一名科学家。

第二，十几岁的时候，看到村里很多村民外出打工，但辛苦一年，钱被包工头拿走了。所以他想做一个能和村民一起挣钱的好包工头。

第三，他想为企业和社会做出更多更大的贡献，做一个好的项目经理。

前两个愿望是他的纯真和善良，最后一个是他在工地磨砺十几年后最真实的感受。为此，他全身心投入到现场。

翻开泛黄的考勤簿，可以看到他在除夕夜值班，正月初一还在工地...梁锡军的假期大多是这样度过的。

16年来，他把工地当成自己的“家”，无暇顾及妻儿。

他的小家庭，跟着地铁线的工地，在Xi安从南到北、从西到东搬了近十次家，每次都是妻子一个人去；当我的儿子和女儿出生时，他们被委托给子曰中心照顾他们。他们从来不给妻子煮一碗汤，给孩子洗尿布。满怀愧疚，他只能用心弥补。他悄悄攒钱，买了一枚戒指，在相知相伴中安慰妻子的真情。儿子快7岁的时候，和全家人拍了一张新的结婚照，默默地表达了对妻儿和家人的真爱。

“对我来说最开心的事情就是有一次他在家请了一天假，主动帮我整理衣柜，每件衣服都叠得整整齐齐。他做事的专注度真的很帅。”他的妻子侯会平，尽管有很多抱怨，但在一起走了十多年后，一直深爱着从不说甜言蜜语、一心扑在事业上的丈夫。

2015年母亲节，梁锡军和项目组利用业余时间，提议带员工家属到项目与“妈妈们”一起过节。那一天，大家热泪盈眶地唱起了《牵着妈妈的手》这首歌，录制的视频永久地记录下了最温暖的画面。

2018年12月，Xi地铁4号线投入运营。梁锡军抱着两岁的女儿，儿媳拉着儿子的手。这家人坐了一条自己造的地铁。火车在地下行驶，穿过熟悉又陌生的站台。他说这是他最享受的快乐时刻。

2019年5月4日，在梁锡军负责的xi地铁5号线第11标段现场，首台被共青团陕西省委命名为“共青团”的盾构机安全完成穿越Xi地铁迄今最大厚度饱和软黄土不利地层后的首次区间贯通，用实际行动纪念五四运动100周年。

如今，梁锡军还在领导地铁施工现场。日复一日，在看似重复的工作中，他每天都要面对新的挑战，为更高的目标而奋斗...