做生意的和投资的都明白一个道理。企业要建自己的护城河，投资有护城河的公司。

如何理解商业护城河？美国投资大师巴菲特曾对此进行过经典的阐述，包括无形资产、商业模式的网络效应、用户转换成本和产品成本。这些都可以算是企业的护城河。

白话文的意思是人除了我什么都没有，人有我的本质。护城河既可以用来防御，也可以用来进攻。只要企业的护城河足够深，企业就能保持长期的竞争力。

在市场经济体制下，哪个行业有超额利润就会引起别人的注意，吸引越来越多的竞争对手。

例如，阿里电商此前是中国最大、最赚钱的电商平台。但JD.COM和拼多多的崛起，其实告诉世界，阿里在电商领域的护城河并非牢不可破。

同样，滴滴出行是国内网约车的霸主，但滴滴在这一领域并没有绝对的话语权。由于美团、高德等第三方聚合平台出租车的快速崛起，已经给滴滴打车带来了一定的压力。

如何深刻理解滴滴？

说白了，大部分互联网公司本质上都是广告公司。比如阿里是电商，阿里不卖货，也不送快递，只是为商家和用户搭建一个交易平台，而阿里拿的是一大笔收租。

美团呢？美团公司的核心是全国600多万骑手，美团利用骑手成功将商家的产品销售给用户，从而美团向商家收取佣金。

滴滴目前的核心资产是中国1200多万司机。滴滴自己不开车，司机可以通过滴滴的平台拉乘客，滴滴也是从这个平台拉。

说得好听点，大部分互联网公司都是一个平台集中的广告公司。说得好听点，大部分互联网公司都是“空手套白狼”！

任何一家公司的崛起都必须由时代来驱动。以前大家都讨厌出租车司机，打车也不方便。抽烟，态度差，走弯路，拒绝打车，随意拼客户，让大家嗤之以鼻。

一个行业有很多问题，对手才有机会进入。当移动互联网在中国普及后，滴滴通过同时补贴消费者和司机成功抢占全国市场，一定程度上改变了出租车行业。

滴滴成立已近十年。在大多数网友眼中，滴滴是一家非常赚钱的公司。毕竟滴滴的成功率在全网引起了热议。

然而，根据滴滴招股书，2020年，滴滴三大业务——中国旅游业务、国际业务和其他业务的营收将分别为1336亿元、23亿元和58亿元。滴滴的营收不低，但就是不赚钱。

创始人程维之前说滴滴成立这么多年，其实根本没赚到什么钱，因为之前给的补贴太多了。对于程维的话，春公子有点信了。为什么呢？往下看！

滴滴为什么做苦生意？

看着很热闹，就是不赚钱。网络出租车是双边网络的负面效应，包括司机和乘客两个网络。难以实现规模经济，没有网络效应。每个城市都要单独重新安排，在巷战中赤裸裸地与竞争对手硬拼。

美团是中国市值第三大的互联网公司，其赛道在生活服务领域，这是一个万亿美元的市场。那么，你认为美团是一家很赚钱的公司吗？

事实并非如此。美团的核心业务是外卖。这么大的体量，美团一年的利润还没有超过100亿。美团在干掉商家、惩罚骑手、杀熟消费者的情况下，依然盈利。

再来看看滴滴，依然是最大的营收来源。滴滴目前的日订单量为5000万单。即使按照每笔订单4元计算，滴滴每天的收入也是2亿元。

网约车司机被滴滴挤压，25%的订单来自普通快递，30%-35%的优惠订单。很多新手高手花大价钱买车辆绕着网络跑。但是因为是新手，分数低，快车票少，优惠票高，难以坚持。但是，由于车贷和生活的压力，我不得不顶着头皮跑，越来越穷，这是一个恶性循环。

在目前的环境下，滴滴要想运营得更好，就必须维护好司机。然而，大多数滴滴司机对滴滴并不满意。如果滴滴不能平衡与司机的关系，那将是滴滴未来的一大隐患！

为什么滴滴没有核心竞争力？

春公子之前说滴滴是资本催熟的公司。滴滴之所以能成为国内网约车的霸主，并不是说公司有多强，本质上是资本驱动。

滴滴之所以没有核心竞争力，是因为春宫子认为有以下几点值得参考:

首先，滴滴通过补贴的方式培育市场，但消费者是现实的。出租车司机赚了更多的钱，去了那里，网上婚介平台提供的价值不是不可替代的。

其次，互联网公司一般先补贴后垄断。只有垄断，才能获得超额收益。滴滴被垄断了吗？看看市场上出租车玩家的数量就知道了。

一旦价格上涨到平均利率以上，就会有人出来烧点钱抢你的生意。或者如果你犯了错误，你的对手会扑向你。

最终，滴滴的主营业务并没有赚钱，而是盲目开通多元化路线，比如同城货运、同城跑腿、社区团购。众所周知，成熟互联网公司的“流量池”和“摇钱树”必须分开。

结语:滴滴目前业务很多，但网上车服是滴滴的核心业务。除了网上购车，滴滴的其他业务几乎都是亏损的，而曾经最赚钱的业务——在风车无限期下线之前，更是雪上加霜。

滴滴虽然有很多优势，但也面临着客观和主观方面的诸多困难。总之，滴滴的网约车不是什么好生意。我不知道你怎么想。