像往常一样，让我们先给你看看照片！
规划图的总体趋势
视频截图
说实话，刚看到的第一感觉就是吓死了，于是赶紧吃了一个台湾省的菠萝憋着！
近日，中国发布的《国家综合立体交通网规划纲要》发布。它包含了这张图片，立即引发了热烈的讨论。有网友评论:右下角伸出来的小手好可爱！大陆高铁将修到台湾省！
在京津冀粤港澳主轴线，阜阳规划经黄山、福州至台北。众所周知，京台高速只是最后一段。这个《纲要》的规划期是2021年到2035年，很多内地网友说“那么这也是统一的时间表？太快了！"
当然，笑话就是笑话。
目前，京福高铁已经建成通车。去年7月，京福高铁的重要延伸——福平铁路也全线铺轨。有网友指出“京台高速还缺最后一段”。
68海里:离台湾省最近的地方已经过了火车
▲来源:平潭网
或许，很多网友还记得，去年12月26日，京福高铁的重要延伸——福州至平潭铁路正式通车。平潭县是祖国大陆距离台湾省最近的海岛县，与台湾省海峡接壤，距台湾省仅68海里。这里开通的高铁一定是距离台湾省最近的高铁。
▲动车组在福平铁路上飞行
福平铁路全长88.433公里，为一级双线铁路，时速200公里。全线起于福州火车站，止于福建平潭岛。福州、福州南、长乐东、松下、平潭共6站，其中福州、福州南为既有站，其余为新建站。
▲阜平铁路示意图
平潭海峡铁路桥作为福平铁路的重点控制性工程，是我国第一座海峡两岸铁路桥，也是世界上最长的海峡两岸铁路桥。桥址所在的台湾省海峡，是世界三大著名风浪海域之一，风大浪高，水流湍急，岩石坚硬。波浪力是长江等内河的10倍以上。6级以上年大风超过310天，有效作业时间短。其实实际情况远比这些数字差！
▲风一吹，风暴就打到岸上，施工现场就像一盆沸腾的海水
修高铁到台湾省的具体时间点
首先，从技术上讲，它比现有的跨海大桥或跨海隧道更复杂。
长度上，港珠澳为55公里，台湾省海峡最窄处超过130公里；深度上，港珠澳海底深度37米，台湾省海峡60米。台湾省地处太平洋板块与亚欧板块交界处，地质活跃，地震频繁，对强度和柔性的要求远高于其他跨海大桥。如果要做铁路桥，特别是高铁，强度和稳定性一定要保证；并且必须能够承受地震、台风和重力引起的变形和偏转。
更重要的是，这件事必须得到海峡两岸的协调。台湾省的那些人会接受吗？
那么问题来了！两岸同胞何时才能在高铁上“串亲戚”？《纲要》规划期明确提到的时间节点是2021年至2035年，远景展望到本世纪中叶。我们必须知道，2049年是中华人民共和国成立一百周年。
“我们专业从事基础设施建设；我们也很认真地修复通往台湾省的道路。”
台湾省问题的产生和演变，与近代以来中华民族的命运息息相关。归根结底还是发展的问题。随着民族复兴的到来，两岸同胞将共同努力，彻底解决台湾省问题，实现中华民族伟大复兴的中国梦。
这条通往台北的铁路的建成，只是两岸未来规划中的一个细节。统一后，两岸将更加共同努力，走向中华民族大发展、大成就的时代。
谈及《中长期铁路网规划》，需要注意的是，国家层面并没有环渤海高铁的概念。
环渤海高铁，更多的，是国人的长期设想。我们自然可以将既有线路和规划线路形成环渤海高铁，即哈大高铁、潘迎客运专线、秦沈客运专线、津秦高铁、金威高铁、韦偃高铁、青蓉城际铁路。可以看出，这个组合是《中长期铁路网规划》中沿海通道的一部分。
随着金卫线城际铁路的明确定位，将石岗线与滨海至黄骅段连接起来，将完美形成金石南线城际铁路。
因为金维线被滨州、山东等地破坏，成为城际。天津也紧随其后，放弃了把天津—东营—潍坊—淮安或盐城—上海线建成比京沪高铁更短更快的高标准干线的宏伟愿望。对于津潍铁路来说，路线和车站也是按照城际标准设置的，不是从军粮城、津秦煌直接往南走，而是打个大弯，进入塘沽中心区，扩建沿海地下车站都是不够的。大港油田再增加一个站，天津一下子就要设四五个站。由此，进士南线的轮廓也被勾勒出来。
而且，石岗线没有连接沧州的京沪高铁，是独立的城际。如果不连接天津到北方，客流相对有限。向北穿过黄骅，石岗线就可以住了。从石家庄到天津、唐山、东北，又多了一条新通道。
当时沧州西站京沪火车站没有预留石港城际接口，京沪火车站到发线为无砟，难以通达石港。如果到发线有碴，接入石港高铁就方便多了。就算石家庄-香港通了，也不会加几趟车，修联络线也要花不少钱，根本连不上京沪。毕竟未来有金仓城际，石港还是可以去的
石钢没有与沧州西部的京沪高铁接轨，一定有很多因素，这也导致了石钢在建设初期是一座破碎的城际。随着晋潍线、晋沧线的建成，石岗线的功能由只服务这条线转变为既服务这条线又跨越这条线，形成了津石乃至东北的新通道。
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