大连位于辽东半岛南端，是华北地区重要的港口中心城市，东北地区重要的经济、旅游、化工城市。烟台位于胶东半岛北部，是环渤海地区和胶东半岛重要的港口中心城市，与大连隔海相望。

烟台也是全国唯一连续六年获得全国文明城市荣誉称号的地级市。作为山东省第三经济城市，真的是难能可贵。事实上，济南的经济总量超过烟台只是近几年的事。

早在春秋时期，山东人就乘船从烟台到辽东半岛进行移民开发。明朝时，大连归山东管辖。大连自古以来就与山东有着密切的文化和经济交流。直到现在，大连的口音和烟台的没有太大区别。相反，大连的地方口音与东北其他地方的口音大不相同。没有东北味，但多了点山东味。

大连和烟台有很多相似之处，不仅口音相似，饮食文化也很相似，两个城市的经济总量也很相似。2020年大连地区生产总值7030.4亿元。烟台市2020年GDP为7816.42亿元。大连和烟台旅游资源丰富，历史文化悠久。

目前，人员和物资仍由轮渡从大连运往烟台。如果用火车运输，需要绕渤海湾做一个大圈，不仅时间长，而且运输成本非常高。很多朋友都很好奇。既然辽东半岛和胶东半岛经济文化交流密切，为什么不在渤海湾上建一座大桥或者海底隧道呢？我国被称为“基础设施狂热者”，但这不是一个空洞的名声。你敢想，就能造出来。

其实中国也不是没有这个计划。早在1992年，时任鲁东大学副校长的刘新华就曾设想修建一条从山东蓬莱经长山群岛到辽宁旅顺的跨海通道。当时技术不成熟，资金不够。直到2008年，国家发改委召开专题调研座谈会，研究项目的可行性和可操作性。2010年，国家派出相关研究人员进行实地调查研究。2011年，国务院批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，自此，环渤海通道建设项目正式成为国家战略。2012年，交通部规划研究院认为建设环渤海通道非常必要，技术上可行。在最关键的技术没有问题之后，剩下的其实就是资金的问题。

2019年，中科院院士孙俊表示，整个项目预计需要2000-3000亿元，并已将规划研究报告提交国家发改委，等待最终批复。虽然建设渤海跨海通道投资巨大，但预计15年左右随着通行费和土地增值回归首都，将探索吸收民间资本投资，尽量少花国家的钱。据说有几个大财团对这个项目表示了兴趣。

尽管跨渤海通道的建设尚未开始，但相关初步研究的准备工作实际上一直在不间断地进行。山东省也将该项目纳入中长期交通网络规划，积极推进项目建设。

根据设计方案，将建设山东省烟台市蓬莱区至辽宁省大连市旅顺区的穿越渤海的公路、铁路。届时，胶东半岛至辽东半岛的铁路线将串联起来，高速公路网也将串联起来。如果这条跨渤海通道建成，将大大缩短东北地区，特别是辽宁省、山东省与东南沿海省份之间的距离。而且，大连、烟台的战略地位将大大提升，成为重点交通枢纽城市，尤其是大连，不再是陆路交通的死胡同，南下陆路通道开通，渤海不再是屏障。目前东北地区长期的经济低迷也对东北地区经济的振兴起到了积极的推动作用，直接将东北地区融入了环渤海经济圈。

预计未来十年左右，烟台与大连之间将建成一条公路铁路两用通道，两地文化经济交流将更加紧密。而且胶东半岛和辽东半岛沿线铁路、公路网的运输能力将得到充分利用，成为连接山东与东北南部沿海的重要运输通道，缓解目前京津翼运输线路饱和的问题。而且会促进烟台和大连的经济发展，更有利于吸引投资，促进当地就业。人们开车去这两个城市，去公路旅行也更方便。这也将是大连重新崛起的契机。毕竟后面已经被青岛扔掉了。以前青岛的口号是追大连，现在改成了追深圳。