许多国有汽车公司严重依赖合资汽车
以SAIC为例，2019年营业总收入8433.24亿元，净利润256.03亿元。仅上汽大众净利润就达到200.2亿元，占整个集团的78%。
销量方面，2019年SAIC乘用车累计销量537.8万辆，上汽大众贡献200.1万辆。这只是上汽大众对SAIC的贡献，上汽通用并没有包括在内。这个比例已经很夸张了，说明SAIC对合资汽车的依赖程度。
长安成为国有企业的唯一门面
但并非所有的国有车企都严重依赖合资汽车，长安就是一个特例。长安集团也有合资汽车公司，但与一汽、SAIC和广汽不同，长安集团有自己的业务部门支持。长安福特、长安林肯、长安马自达的综合销量都比不上长安自己的车。
近日，长安汽车集团发布了今年上半年的财务报告。报告显示，长安汽车集团今年上半年营收达到327.82亿元，同比增长9.73%；归属于上市公司股东的净利润26.02亿元，较上年同期净亏损22.4亿元，同比大幅增长216.17%。
虽然利润不如一汽、SAIC等车企，但要知道今年上半年由于疫情的原因，大部分车企都不好过，甚至有不少车企已经退市破产。长安在冷车市场扭亏为盈做得非常好。
半年销售额逆势增长
今年上半年，长安汽车集团累计销量为830，992辆，同比增长1.3%。虽然仅比去年同期增长1.3%，但今年上半年，全国乘用车市场新车累计销量仅为770万辆，同比下降23%。可见，长安汽车在2020年上半年实现销量增长并不容易。
从长安汽车集团的销量构成可以看出，以6月份为例，长安汽车集团总销量为194406辆，同比激增38.1%。其中，长安中国品牌贡献了146561辆，占整个集团总销量的75.38%，合资车型仅占不到四分之一，与其他国企形成了鲜明对比。
各种产品正在协同工作
自主品牌要想真正提升品牌影响力，单纯依靠合资车显然是不可行的。今年仅长安汽车就有不少优秀车型，尤其是销量仅次于哈弗H6的长安CS75 PLUS，与哈弗H6的差距越来越小。此外，今年3月上市的长安逸动PLUS月销量几乎等于2万辆。
此外，今年长安推出了不少全新车型，包括长安UNI-T，10天销量7414辆，订单量突破2万，只能用供不应求来形容。在如今的长安，除了吉利相对较高的资本之外，SAIC、广汽、东风等国产车企的自主车型很难匹敌。
试想，如果合资品牌未来股权发生变化，国有汽车企业如何在汽车市场生存？这并不是危言耸听，因为现在国家已经解除了外资企业和自主汽车企业建立的合资品牌的外资企业不得占股50%以上的禁令。
宝马将华晨宝马持股比例提升至65%就是一个例子，现在戴姆勒欲将北京奔驰持股比例提升至75%的消息透露出，未来几年，外资公司增持合资品牌股份的频率将越来越高。这意味着以合资汽车盈利的国有车企将面临“生存”问题，毕竟他们的车卖不出去。
写在最后
长安的成功为那些“混吃等死”的国有车企提供了很好的样本。如果他们不发展自己的核心技术，不提高自己板块的质量，还想靠合资造车盲目赚钱，不久的将来还会诞生更多的华晨。
