随着消费者对汽车燃油经济性要求的不断提高，混合动力汽车因其良好的燃油经济性越来越受到人们的欢迎。今天我们挑选了两款热门车型，丰田亚洲龙混动版和本田雅阁混动版。这两种模式如何选择？
首先雅阁和凯美瑞是同级别车型，而同样是丰田品牌的亚洲龙，定位比凯美瑞高，自然也比雅阁高。而且，亚洲龙引入中国后，成为第14代皇冠的替代者似乎顺理成章，所以亚洲龙在产品定位和价格上都比本田雅阁高出一个档次。
其次，国内消费者在选车时更注重空。毫无疑问，亚洲龙在空方面要比本田雅阁强很多。最后，亚洲龙支付的3万元除了空房间和产品定位体现在哪里？值这个钱吗？请继续阅读以下解释。
2019年3月22日，一汽丰田终于将亚洲龙带给了中国消费者。这款车在北美流行了20多年，被日本车迷视为丰田真正的旗舰车型。然而，自从来到中国后，它的定位发生了巨大的变化。
一汽丰田亚洲龙的上市不仅没能取代皇冠在中国的旗舰地位，而且只有两款燃油动力车型，另外四款都是双擎版本，可见双擎是亚洲龙的主力版本。
谁是先进的混合动力系统？本田说它更先进
亚洲龙的动力系统完全与雷克萨斯ES共享。2.5L发动机双擎版最大功率131 kW，最大扭矩221Nm；电机最大功率88千瓦，扭矩202牛米。一汽丰田没有公布亚洲龙双引擎的加速数据，但可以参考同样尺寸和动力的雷克萨斯ES百公里加速8.9秒。
丰田目前的双擎THS-ⅱ系统有一个不可忽视的弱点，那就是它的系统核心是配备行星齿轮的E-CVT变速箱，但是行星齿轮的存在使得电机无时无刻不在介入动力，甚至在高速行驶的时候，电机还要和发动机一起努力工作，所以丰田的双擎由于堵车的原因更加省油，但是在高速行驶的时候，油耗却是平均的。
本田的技术人员认为他们的i-MMD比丰田的双引擎更先进。需要注意的是，虽然雅阁混动2.0L发动机在数据上较弱，最大功率只有107 kW，最大扭矩只有175 Nm，但电机的性能却比丰田高出50%以上，最大功率135 kW，峰值扭矩315 Nm。
根据实测，雅阁混动百公里加速可达7.5秒，比亚洲龙快一秒多。工信部每百公里4.2L的油耗也低于亚洲龙。本田的混动真的更好吗？
理论上，这是真的，至少根据数据，雅阁混动更好。
本田的i-MMD混合动力系统不受行星齿轮的束缚。传动逻辑是启动低速时由电机直接驱动。动力不足时，发动机开始给电池充电，但动力仍由电机输出，无需干预。但在中高速续航时，离合器将发动机与车轮连接起来，在快速加速时，电机也能提供帮助，让发动机和电机都很舒适。
无论是美国的EPA、日本的JC08还是中国的工信部，所有的测试结果都显示本田i-MMD比丰田的双引擎有更好的节油效果。
两种混动系统中，丰田的电机更像是辅助作用，而本田的发动机参与相对较少，大功率电机是主要动力源，这就是区别。
丰田热衷于镍氢电池和锂电池是不是太危险了？
连日来，随着特斯拉的爆炸和蔚来的燃烧，锂电池的安全问题再次被推向高潮。为什么新能源汽车热衷于选择锂电池？原因很简单:锂电池的能量密度较高，但问题是锂电池一旦短路，就无法避免自爆。
但丰田Dual Engine选用的镍氢电池即使在短路的情况下也不会轻易起火，而且镍氢电池具有出色的快速充放电性能，非常适合需要高频充放电的双引擎混动。然而，镍氢电池最大的问题是能量密度低，比锂电池至少低40%。
对于双引擎混动，理论寿命更长的锂电池是最佳选择。毕竟双引擎混动的动力电池只占很小的面积，不太容易颠簸。相反，高密度和长寿命的优点在使用中更加直观。
大小空的差别不大，车厢的质感有层次的差别
亚洲龙定位在B+级别，但却是与别克君越正面对决的竞争对手，因此整车尺寸达到4975/1850/1450mm，轴距为2870 mm。
毕竟雅阁是正宗的b级车，和凯美瑞竞争是它的本分，所以它的整车尺寸更小，长宽高只有4893/1862/1449mm，轴距2830 mm。
大小差别不太大，骑行空没有区别。坐在两个高度1.75的车上，后腿空之间可以挨2拳以上，头部空也可以接受。而且两车都配备了后排头等舱模式，所以乘坐空房间处于同一水平。
真正体现水平差异的是汽车用料。
亚洲龙以低调的版本享受雷克萨斯的名号。中控台的曲面设计、保险杠的造型、大菱形缝线都是雷克萨斯的元素，豪华氛围非常浓厚。
座椅的乘坐舒适度也达到了一定的高度。真皮座椅大面积精细打孔，透气性极佳。填料硬度适中但厚度真实，高级感强。包括后排座椅的面料和填充厚度，都保持了和前排座椅一样的规格，舒适性非常好。
作为一款b级车，雅阁显然看起来不那么体面。车内使用的材料差一个档次，皮革面积和质感都不如亚洲龙。尤其是座椅档次低，传统块填充的视觉效果不高，坐在上面的包裹感和亲肤感远不如亚洲龙。亚洲龙的内饰设计走了一条简单的路线，从直线处理就可以看出来。所有配置都以实用为主，按钮和旋钮都很舒适，不用太适应。中控区的面板采用了前卫的装饰空设计，看起来很有层次感。此外，在内饰触手可及的地方，亚洲龙用柔软的材料包裹，彰显奢华。这种材质表现对于一辆20万级的家用车来说是很有诚意的。
雅阁的尴尬:价格越高，配置越有优势
两款车都是四配置车型，三种配置价格相同。在22万区间，乞丐版亚洲龙连皮电动座椅和倒车影像都没有，没什么好谈的。在24万和26万两种配置中，雅阁的主要优势集中在前后座椅加热和全速ACC自适应巡航上。实际上整体配置差距很小，没有跨级对标，呈现出“天地对峙”的局面。
雅阁内饰的整体设计属于那种实用风格。功能区分布很有逻辑，各个位置的触感也不错。雅阁基本上都是在人手经常接触的位置填充软性材料。中控屏也是更新后的一大亮点。屏幕的分辨率和系统的响应速度都很好，还有一些互联技术。
最后的
雅阁混动，推荐分数:6分
评分原因:
毕竟雅阁只是一款b级车，20多万的混动意味着它承担了很高的技术溢价。目前在混动技术不享受补贴政策的情况下，落地25万以上再买一辆b级车不是明智的选择。事实上，雅阁混合动力的配置和舒适性可以通过较低价格的燃油版本来享受。
在我看来，买雅阁混动只有一个原因，那就是我很喜欢雅阁，但是又担心1.5T发动机出问题，所以不得不选择它的混动版本。
亚洲龙双引擎，推荐分数:7.5分
评分原因:
无论是燃油版还是双擎版亚洲龙都有着无与伦比的高性价比，双擎版的配置是燃油车型无法替代的。同时，B+级车型早在20万年就能买到，也是双引擎动力系统，想想就很值钱。
低调的雷克萨斯品牌亚洲龙在车漆工艺、汽车设计、内饰材料等方面都继承了很多雷克萨斯元素，在高级感方面比雅阁好很多。
