在过去，小型货车区域需要三排座位来放置几乎所有的购物者，但现在不再是这样了。目前，大多数汽车制造商在其SUV中提供了这种能力，并具有不同程度的实用性和舒适性。马自达的CX-9是最正确的一款。
对于2020年，CX-9将通过升级的动力系统动力学来提高驾驶质量——当然，这将在后面更详细地解释——并在其GS、GS-L、GT和我的顶级Signature测试仪的内饰级别上增加一些新功能。
我的起步价是39900到51500美元。我的测试者还选择了一件醒目的红色外套，标价450美元，达到了51950美元。
建模:9/10
马自达设计师眼力不错，CX-9就是证明。没有什么是真正突出的，但每一个元素都可以成为一件平衡的运动服。格栅恰到好处，重新融入了大灯，尾灯也只是用足够的镀铬绑在一起。许多汽车制造商都在选择锋利的边缘，但CX-9表明光滑可以时尚。
所有的装饰级别都包括自流平LED大灯、隔音挡风玻璃和后隐私玻璃，而更高的级别增加了电动举升门和20英寸车轮——看起来不错，但要时刻记住，车轮越大，你就越喜欢，我会为冬季轮胎买单。
安全:9/10
CX-9获得美国国家公路交通安全管理局最高五星评级，获得公路安全保险协会“最高安全精选+”。给我留下深刻印象的是，CX-9几乎所有的高科技安全辅助功能都是所有装修级别的标配，而有些汽车厂商让你先带头再开始购买。
因此，即使是入门级的GS内饰也有带走走停停功能的自适应巡航控制、带行人检测功能的紧急前刹车、盲点监测、后交叉路口报警、车道保持辅助、自动远光灯和主动大灯约束，以及所有新车都必须配备的后视摄像头。GT和Signature增加了360度摄像头、平视显示器、前后驻车传感器和转向敏感大灯。
实用性:7.5/10
CX-9具有运动型多功能车的许多固有功能，包括宽大的后门、方便进入和免费行李箱盖，但这些系统并不总是相同的。
第二排和第三排被折叠成直的形状，这相对容易做到。但是货空的房间没有一些竞争对手的大。如果你有第三排的座位，那里没有多少空房间。如果你的座位上坐满了人，不要指望带很多行李或运动器材。
用户友好度:7/10
CX 9号在实现目标方面有点困惑。各种功能都有按钮和拨号盘，包括气候控制和立体声音量，使用起来很方便。但是，当车辆停止时，触摸屏只能通过触摸来工作。否则，您可以使用控制台上安装的操纵杆在功能之间切换，然后选择菜单项。与现有的一些烦人的复杂系统相比，相对容易一些，但我还是觉得轻点屏幕上的图标更容易，两种方法的杂念似乎也差不多。
平视显示设置隐藏在屏幕功能中，当不同体型的驾驶员都要调整身高时，比较麻烦；每个品牌都应该复制通用汽车简单先进的切换按钮来控制高度。我最后一个问题是马自达的钥匙卡，很大但是侧面有小按钮。为什么，当较大的顶部上方有太多的平面空房间时？晚上独自走向车辆时，你想轻松找到锁和紧急按钮。
特点:8/10
除了上述高科技安全项目，CX 9号从一开始就提供了一个很好的功能清单。这些都包括三区自动气候控制、三级加热前排座椅、八向电动驾驶员座椅、苹果CarPlay和安卓Auto。扩大规模将增加新的9英寸触摸屏、真皮内饰、天窗、十向驾驶座椅、第二排加热座椅、方向盘加热、通风前排座椅等项目。，高级立体声和第二队列长凳。在Signature内饰上，您将在2020年获得自动变暗后视镜、纳帕真皮、木质内饰和新功能，以及第二排座椅之间的“高级”中央控制台。
但是，虽然可以导航所有的装修等级，控制台上也有一个按钮供你使用，但是你必须去经销商那里购买一张附属卡来激活它。说真的，51500美元，有一个硬键“导航”，但我真的得不到导航？这是一个便宜的把戏，可以花我更多的钱。即使现在很多人用手机作为指令，谁还想要控制台上的一个大按钮而什么都不做呢？
功率:8/10
CX-9由涡轮增压2.5升四缸发动机提供动力，在普通级别的燃油中，该发动机可以产生227马力和310磅-英尺的扭矩。如果你想购买高质量的93辛烷果汁，马自达说你将获得250马力和320磅-英尺的功率。动力来自六速自动变速箱，而南部边境的买家可以选择前轮驱动版本，而加拿大的所有CX-9车型都使用全轮驱动。
这是一台甜美精致的小型发动机，它的加速比功率数字所建议的更强，这归功于最大扭矩只能在2000转/分钟时实现。当八速和九速获得全部压力时，六速变速箱似乎过时了，但它非常适合这台发动机，平稳切换档位并不奇怪。
舒适度:6/10
我的Signature的白色真皮座椅看起来不错，但是美只在皮肤深处。虽然看起来很舒服，但很少亲自面对。他们没有我需要的支持，我一个半小时就忙起来了。皮革很滑，即使座椅加强了，我还是会在角落里侧滑。座椅舒适可以是一回事，但我最好的那一半也有同样的抱怨。第二排的座位没有改善。
但令人惊讶的是，对于这种尺寸的车辆，我通过中间的椅子进入第三排相对容易。像几乎所有这些运动服一样，第三排主要用于短期旅行的儿童或较小的成年人。他们有又硬又平的垫子和更高的地板。不过第二排下面有一个很大的空房间，可以用来放脚，腾出更多的空房间。
驾驶体验:9/10
马自达通常为其车辆设计许多驾驶乐趣。虽然它具有家庭卡车的功能，但CX-9仍然是一个出色的驾驶工具。转向响应快速准确，几乎没有转弯，行驶平稳且阻尼好，驾驶室安静。我唯一要做的改进就是让踏板的制动阻力稍微高一点。
上游，我提到了改进的驾驶动态。马自达称之为G矢量控制，这是一种先进的系统，在转弯时可以立即降低发动机功率，并将汽车的重量转移到前轮胎上，从而提高其在弯道上的机动性，减少与乘客的争吵。它已经升级到GVC Plus，可以根据需要施加较小的制动压力，以平滑变道或在湿滑的道路上行驶。后者是基于制动的扭矩矢量控制，在当今行业中非常常见，但两者的结合使马自达的系统独树一帜。一切都是微妙的，你不会意识到任何事情正在发生——你只会享受平稳的驾驶。
燃油经济性:8/10
CX-9的官方等级为城市11.6升/100公里，高速公路9.1，联合驾驶10.5升/100公里。用了一周，平均11.4 L/100 km。这些公布的数据将其列为三排以下的竞争对手之一，如福特探险者、现代巴黎赛德、Kyat Ryder、斯巴鲁Ascent和非混合动力版本的丰田汉兰达。
数值:8/10
CX-9的价格从39，900美元到51，500美元不等。GS、GS-L、GT有7个座位，但后两种，可以通过增加第二排队长的椅子来选择6个座位，价格为300美元；它们是签名上的标准配置。唯一的其他选择是三种特殊的油漆，价格从200美元到450美元不等。
与三排全轮驱动竞争对手相比，CX-9有自己的价格。Ascent起价为36，695美元，最高可达50，995美元。栅栏的起点低，但终点高。亚特兰大莱德、福特探险者和丰田汉兰达的价格更高。
判断
我一直说，如果你总是把车里的六七个座位坐满，你应该买一辆小型货车。它们在舒适性和货物承载方面更加全面。然而，如果你只是偶尔开门，想要运动装，那么CX-9应该值得交叉购买。看起来不错，开起来也不错。没什么可说的，不能拖拖拉拉的同时又玩得开心。
