就在去年11月左右，滴滴在部分城市再次上线，距离滴滴再次上线已经有三个月了。因为滴滴在乘车前发生了安全事故，有人支持，有人反对，认为滴滴的安全措施不到位。对于风车上复飞的试运行，滴滴也承受着巨大的舆论压力，风车上复飞的试运行已经从刚开始的几个城市扩大到十几个城市。滴滴顺风车的推出，也是重拾用户信心的关键一步。当时线上线下宣传如火如荼。那么，滴滴的车呢？

就在1月初第四批8个城市上线后，滴滴似乎暂停了顺风车的返程计划。一个多月过去了，没有一个新城宣布会上线搭便车，期待已久的跨市搭车也没能按时上线。因为突如其来的疫情，为了避免接触，顺风车直接被踢出市场，酝酿已久的滴水顺风车也赶不上好时机。由于滴滴之前对乘车监管不力，对乘车实现100%安全的机制，滴滴在探索和改进的过程中也遇到了很多困难。能否做到100%安全，其实滴滴很难给出肯定的答案。滴滴顺风车上线试运营，更是一个挑战。

最后，2月24日，滴滴宣布在疫情期间出台了相关的顺风车管控措施，一方面是为了乘客的安全，另一方面也借此机会告诉大家，滴滴的顺风车一直都在。作为服务行业，滴滴在疫情期间出台了各项安全防护措施，从“隔离”“防控”“保障”三个方面入手，确保乘客安全舒适出行。对于滴滴来说，目前最需要关注和保障的是安全问题，这是永远不能触碰的底线，也是应该坚持的底线。

可见滴滴正在尽全力恢复顺风车。可以想见，顺风车业务对滴滴来说很重要，顺风车业务曾是滴滴营收业务板块的核心业务之一。但就目前的情况来看，无论是用户还是消费者，以及滴滴司机都对搭便车持怀疑态度。对于滴滴司机来说，搭便车可以增加收入，但对于乘客来说，搭便车的安全性让人生疑。乘客不花这钱，滴滴司机赚不到这钱。对于滴滴来说，要在短时间内说服大家搭便车并不容易，这就需要滴滴做出表率，让大家看到滴滴为保障搭便车安全所做的努力。如今，对于滴滴司机来说，竞争越来越激烈。滴滴司机不敢在顺风车上接单子，乘客不敢打电话，最后收入难以保证。很多滴滴司机会选择退出。这些都是滴滴需要权衡的事情。乘客和滴滴司机是滴滴不可或缺的主体。

如果疫情严重影响了网上汽车和出租车行业，对乘坐的影响可能是深远的。顺风车主反感各种限制和要求，总是强调与乘客是平等的乘坐关系，而不是服务和被服务的关系。如果增加“行程确认”、健康打孔、佩戴口罩、车辆及时消毒等额外的预防措施，可能会有更多的驾驶员选择放弃，乘坐的供需矛盾会更加突出。或许，顺风车行业需要新的变革，顺风车平台需要新的洗牌。