一个很简单的问题:你怎么知道你的手机什么时候会充电？你可能会觉得我很傻。我的手机有电池显示屏。当然，我知道什么时候没有电池。这不是所有3岁的孩子都知道的问题吗？没错，但是你知道手机是如何计算你的电池是否充电的吗？毕竟没有“功率”这种东西，只有电流和电压。
不能回答？其实不难回答。手机主要通过主板上的电源芯片了解电池电量状态，然后通过各种传感器获取电池中的电流、电压、温度等数据，再用一系列复杂的公式计算出来。也就是说，你手机里的电量数字其实只是公式计算出来的结果，肯定不能很准确。这就是为什么你经常觉得手机显示的电量和你实际感知到的可用电量不匹配。
上面说很多手机。我们离题了吗？不然因为今天的话题，其实和手机的电量显示没有太大区别。然而，纯电动汽车的动力显示比手机复杂得多。
困难的算法
你可能经常会在各种数字媒体上看到三个英文字母SOC，但是三大动力系统中的SOC和IT数字的SOC是不一样的。车内的SOC称为充电状态，即动力电池的充电状态。这是整个PMS中最重要的参数之一。这个看似很高的名词，其实就是电池当前的储存状态。
有办法解决吗？
有一些解决办法。目前大部分车企都会自行开发一套算法，嵌入到SOC修正程序中，专门用来修正各电池组功率差异导致的功率显示问题。这个算法是难点。如何尽可能了解这款电池组的真实容量数据，如何尽可能用容量公式进行匹配和优化，是每个车企独有的秘密。
当然也有比较简单的修正公式。车企会向电池供应商要一个数据，这个数据是该批次供应的一批电池组的最低实际容量数据，然后根据这个最低数据直接匹配。比如某汽车公司录入了一批有1000个60度电池包的商品，电池公司报出这些电池包中最低的只有57度电，于是汽车公司直接按照57度电进行匹配。最终的结果是，这批车主中的大多数都会觉得自己的电“特别耐用”。
当然，如果电池公司不提供这些数据，有时就不得不依靠汽车公司自己去获取数据。反正到目前为止，无论什么算法，电池电量显示不准确的问题暂时都无法解决。
