作为造车新势力的代表，蔚来汽车在当前的新能源汽车市场表现不俗。虽然蔚来汽车初期表现不太好，但也受到了不少媒体和消费者的质疑。但从目前的情况来看，蔚来汽车在服务和交付方面都是造车新势力的第一梯队。

就蔚来汽车而言，虽然已经在国内市场建立了自己的品牌，并实现了多年的整车交付，但蔚来汽车并不具备造车资质。早在2002年就开始在新能源领域布局江淮汽车，并于2010年建成新能源汽车生产线。拥有“出生证明”的江淮汽车无疑成为了蔚来短期转型的最佳选择。因此，2016年，蔚来汽车找到江淮汽车进行代工生产，双方签订了《制造合作框架协议》，于是江淮通过代工的方式生产了蔚来汽车。

经过多年的代工生产，双方关系进一步升级。前不久，江淮汽车宣布将进一步深化与蔚来在智能网联新能源汽车领域的合作，成立江来先进制造技术有限公司..新合资公司的注册资本拟为5亿元人民币。

众所周知，近几年来，江淮一直过着不好的生活，常年亏损，靠政府补贴补充现金流稳定经营。虽然2019年扭亏为盈，但利润只有1.3亿，而这是政府注入11亿扶持资金的情况，2020年全年收到9笔政府补贴。

根据江淮汽车发布的官方数据，2020年江淮汽车全年销量为45.33万辆，较2019年增长7.63%。其中，江淮乘用车销量15.55万辆，同比下降4.19%，江淮商用车销量29.77万辆，同比增长15.03%。由此可见，江淮的乘用车板块和商用车板块并不协调，销量也有商用车支撑。

因此，2017年，江淮控股出售50%的股份，从大众集团引入10亿欧元的战略投资，成立合资公司江淮大众。然而，每个合资公司都在短时间内持有其50%的股份。随着大众集团增持股份至75%，江淮大众也更名为大众汽车有限公司，目标是生产纯电动汽车。

但是思皓的表现也不好，无论是江淮大众的思皓EX20X还是姜奇集团的思皓E10X、思皓A5、思皓X8、思皓X7、思皓X4、思皓E50A，他们在市场上的表现都不好，市场份额也不多。这也使得早年生产新能源产品的江淮汽车成为外资代工企业，而其他人则在国内为蔚来汽车做代工工作，逐渐丧失自主研发能力。

回顾蔚来汽车的业绩，2020年蔚来共交付4.37万辆，总营收162.57亿元，净亏损收窄至53.04亿元。看财务报告，笔者认为蔚来没有盈利的主要原因是研发支出过于复杂。去年，蔚来在R&D的投入为22.48亿元，而实现盈利的理想研发支出为11亿元。羊毛来自羊，成本高直接体现在产品的售价上。财务报告显示，2020年，蔚来每卖出一辆车的销售成本为32.8万元，而理想的销售成本为24.2万元/辆，相差8.6万元/辆。因此，控制和优化成本对蔚来未来盈利更为重要。

此前，蔚来还与广汽集团、长安汽车成立合资公司，即广汽蔚来、长安蔚来。广汽蔚来成立三年以来，只推出了一款产品——广汽蔚来007，但这款车与广汽新能源Aion LX的相似度非常高，产品实力也高度重合，所以广汽蔚来这几年的发展并不顺利。长安蔚来已经筹备了两年，到目前为止还没有推出任何产品，所以很多人也猜测长安和蔚来还处于“面与心不相容”的状态。

因此，我们也可以看到，为了加快新能源汽车的布局，快速有效地发展，蔚来再次与江淮成立合资公司，这是蔚来汽车进军低端品牌的又一次尝试。

写在文章的结尾

从合资公司持股比例和董事聘任情况也可以看出，江淮汽车占注册资本总额的51%；蔚来汽车占注册资本总额的49%。江来制造董事会成员5人，其中江淮方有权委派3名董事，蔚来方有权委派2名。新公司董事长由江淮汽车委派，担任公司法定代表人，副董事长由蔚来汽车委派。

所以，这时候两家合资企业选择合资企业，也有各自的需求。不是谁是“红花”，谁是“绿叶”，但总的来说，江淮汽车会更有话语权，这样一家老牌国企嫁给这样一家新势力车企，多少有些尴尬。当然，对于这样的合资公司，我们不能过早下结论。毕竟江淮汽车能否带出蔚来的基因，还需要市场检验。