新3系的操控，和旧3系的成功？

尺寸加长至4829mm，轴距增加至2961mm，这一代宝马3系的尺寸是前所未有的。相比第一代国产3系4520mm和2750mm的尺寸，宝马加长了十几年。

与现在的3系相比，现在的3系加长了309mm，轴距加长了211 mm，虽然在操控性上无法单纯看尺寸，但对于更小的车身来说，更容易获得更好的操控性，这仍然是业内既定的事实。

其实这一代3系中的操控之王已经名不副实了。

宝马非常了解中国消费者的需求，不断增长的尺寸和轴距。虽然操控性减弱了不少，但高级内饰和后排空之间的性能继续优化。这些近乎吸引人的优势，成为推动宝3系列持续崛起的主要标签优势。

目前消费市场上，大家都在提到3系空的优势和全新的内饰风格，但更多掌控3系的人会闭嘴。

其实中国的消费市场并不需要老3系的优势，或者说老3系留下的操控平台太高，可以留给宝马空的“减控”，因为即便如此，加长后的3系依然有着不错的表现。

在34C的三款车型中，C级的操控一直都是最差的，但即便如此，凭借其出色的设计，依然能够取得令人羡慕的成绩，这证明了中国消费者并不需要太多的操控。

豪车想要什么，面子和设计肯定是第一位的，尤其是最近两年宝马一直在路上。

老3系的操控很好，但是内槽和空总是短板。不如优化空房间，弱化操控，加强内饰，让整车看起来更加精致时尚。让别人评论有多少控件。

驾驶的感觉，新3系显然不是那么宝马。

刹车点头、拖感、低速降档是新3系公认的问题，但这些问题带来了更好的内饰和更好的舒适性表现，这是宝马在3系做出的取舍，也是消费者更好的使用体验。

我们以后再说吧。有多少真正的豪华车消费者放不下操控？非常少。