随着生活水平的提高，人们的出行需求也有了很大的提高。据保守统计，中国虽然只有14亿多人口，但每天的出行次数却高达70亿次。大多数人在1公里以上的时候会乘坐交通工具。主流的交通工具是四轮车和两轮电动车。另外，其实还有摩托车，只是被大多数人遗忘了。

以前的摩托车

可以说，只要是95后或00后出生，就几乎没有机会骑摩托车。如果是城市的孩子，可能连摩托车都没见过。

作为80后年轻的鉴赏家，他从小就见证了摩托车的“辉煌时刻”。当时摩托车是人们替代自行车的首选，摩托车对于一个家庭的价格并不比目前一辆汽车对于家庭的开销差。当时，嘉陵、雅马哈等摩托车品牌被大家熟知，摩托车也迎来了当时最“高光”的时刻。

“禁止摩托车”的实施

作为第一款没有人工辅助的大众摩托车，摩托车的“高光”时刻并没有持续太久。“禁止令”的实施直接扼杀了蓬勃发展的摩托车行业，让摩托车直接从辉煌的巅峰跌落谷底。

第一个发布“摩托车禁行令”的城市是1985年在北京实施的，随后各大一二线城市纷纷效仿。目前国内有近200个主流城市有反摩托车措施，而当时这些一二线城市是摩托车最大的消费市场，对摩托车行业打击很大，很多小型摩托车企业倒闭，而一些品牌摩托车也经历销量下滑进行转型。

“禁摩”迎来了放手的希望

作为唯一有反摩托车措施的国家，“反摩托车令”已经实施了30多年。在此期间，其实车主和专家对反摩托车管理都有不同的看法。有人认为应该长期“禁行”，但也有人认为，随着摩托车技术的发展和道路电子眼的普及，摩托车现在已经做好了发布的准备。最著名的是吉利董事长李书福，他认为摩托车发布的时机已经到来，应该进行试点。

在广大摩托车朋友和行业领袖的呼吁下，摩托车近几年一直有释放“解禁”的希望。2017年，Xi安率先成为全国首个宣布放开摩托车管理的城市。之后，国内摩托车生产基地之一的广东释放摩托车友好信号，推动摩托车牌照销售，优化摩托车牌照和认证管理，让摩托车购买和驾驶更加便捷。

摩托车在“路权”方面也有所突破。过去，摩托车不能在高速公路上行驶。现在，摩托车只要遵守高速规定，缴纳高速通行费，就可以凭有效证件高速驾驶摩托车，这让很多人看到了希望。

取消摩托车禁令的利弊

摩托车之所以没有很痛快地“发布”，是因为很多人潜意识里感受到了摩托车的弊端。我们来看看摩托车放送的优缺点；

1.“解禁”摩托车的第一个好处就是可以缓解目前的城市交通。近年来，汽车在中国的普及使得道路更加拥堵。根据欧洲摩托车协会的数据，摩托车每增加10%就能缓解40%的交通拥堵问题。因此，“放飞”摩托车不仅给了消费者更大的选择空间，对解决道路拥堵也起到了非常积极的作用。

2.摩托车“解禁”的弊端。随着电子监控的普及，摩托车的事故率不再是问题。从解禁数年后的Xi安可以看出，事故率不增反减。但是“放飞”摩托车之后，最大的问题其实是尾气污染的问题。与节能无污染的电动汽车相比，摩托车是与汽车动力相当的车辆，因此污染是不可避免的。

结语:对于摩托车来说，有可能迎来“解禁”。作为摩托车朋友，第一反应很棒。我期待这一刻，一些不支持的人也不要太恐慌。小专家认为，即使摩托车被“放量”，现在汽车和电动车已经形成了“双雄”的态度。摩托车不太可能成为主流交通工具。有些事情一旦不跟随时代，即使回归，也很难。

对于摩托车来说，“放手”？你会支持吗？欢迎大家评论交流，关注电动车专家，每天分享关于电动车的信息和观点。