据外媒报道，菲亚特克莱斯勒计划退出欧洲微型车市场，放弃在这一细分市场的领先地位。为了让车辆达到更严格的排放标准，微型汽车的研发成本不断增加，这使得FCA等整车厂商纷纷缩减其小型车产品。

FCA首席执行官麦明凯表示，该公司计划将菲亚特微型车消费者培养成微型紧凑型车用户。不过，他没有透露这一计划的具体实施时间。

该公司复古风格的菲亚特500和熊猫车型在欧洲小型车市场占据主导地位，但这些车型非常老旧，急需更换。

菲亚特500于2007年7月上市，至今已销售12年，其复古风格来源于1957年发布的菲亚特500原厂车型，也成为了菲亚特的标志性车型。今年上半年，菲亚特500在欧洲的销量下降了9%，至100，150辆。

第三代熊猫于2012年2月推出。来自Automotive News Europe的数据显示，今年上半年该车型销量增长15%，达到105，534辆。

欧洲市场损失

今年第三季度，FCA在欧洲的亏损达到5500万欧元。曼利告诉分析师，菲亚特在欧洲面临的“业务挑战”来自于对低利润微型车细分市场和“行业平均年龄最高”的产品线的过度投资。

去年，菲亚特宣布停止Punto车型，退出小型车细分市场。现在，该公司计划重新赢得小型汽车消费者的青睐。

很长一段时间，Punto一直是菲亚特在欧洲最畅销的车型，但FCA前CEO Sergio Malchow认为，这款车型的销量不够大，因此没有为其开发新的车型。

麦明凯表示，菲亚特的目标是让忠实的微型车消费者开始接受小型车，同时留住那些仍持有Punto车型的客户。他表示，小型车市场是欧洲最大的细分市场，其“利润池比迷你车细分市场更大”。

麦明凯没有透露菲亚特将在小型车市场推出哪些车型，也没有透露熊猫和菲亚特500车型的未来。

变压吸附升压

FCA和PSA的计划合并将有助于菲亚特获得PSA通用模块化平台的帮助，该平台被PSA最新的小型车采用，如标致208和欧宝Corsa。这些车辆有纯电动版和内燃机版。

菲亚特仍在销售同样使用500品牌但在小型车市场竞争的汽车。今年上半年，其500L的销量达到24112辆，成为欧洲最畅销的小型货车。该公司的500X在小型SUV//跨界车销量方面排名第10。

500L和500X使用一个小的美国宽平台，与Jeep Compass和Freeman共享该平台。熊猫和菲亚特500使用菲亚特的微平台。

除了FCA，其他汽车制造商也在重新思考他们的小型车战略，以应对欧盟提出的关于安全和废气排放，特别是二氧化碳排放的昂贵的新法规。

福特和欧宝都退出了欧洲微型汽车市场。福特已经停止在欧洲销售印度制造的Ka+，而欧宝则放弃了韩国制造的卡尔和亚当车型。

大众汽车高管曾私下表示，公司准备放弃UP内燃机版的UP微型车，这几乎肯定意味着燃油动力的SEAT Mii和斯柯达Citigo也将消失。