在国内七大SUV市场中，丰田汉兰达一直处于关注榜单的前列，这不仅是消费者热衷追求的车型，也是众多车企比较和借鉴的标杆。如今，虽然第三代汉兰达自2015年上市以来已经销售了6年，但依然保持着强大的竞争力。第四代新车型预计将于今年9月正式上市，采用TNGA-K架构的全新汉兰达也将在外观、配置、动力等方面进行升级。据悉，新车上市后，老款车型不会停产，而是会在同一个房间内销售。对于很多关注汉兰达车型的消费者来说，他们是在等待老款车型降价和逢低吸纳吗？还是从新车开始？今天，我们不妨先看看产品层面，如何选择最适合的一款？

出现

首先我们来看看外观。总的来说，我们觉得老款比较硬朗霸气，新款比较年轻时尚。老款汉兰达前脸采用大尺寸梯形格栅设计，中间采用镀铬条装饰。“大嘴”造型真霸气。新汉兰达虽然也采用了梯形格栅，但中网尺寸要小得多，内饰采用点阵式格栅。“小口”的造型让整个前脸看起来柔和了很多。

老款两侧的大灯和下包围贯穿前脸，整体性十足。全新大灯和下包围采用分体式设计，犀利的鹰眼设计和虎牙般的雾灯造型显得更加光芒四射。此外，旧大灯中的卤素灯泡已经更换，新大灯标配LED大灯。就整个前脸来说，新的设计年轻了很多，也更时尚了，但是很多网友都说习惯了老“大男人”的风格，新的风格太精致了。

车身侧面，新老两代汉兰达相似，视觉效果更有肌肉感。唯一不同的是，新前脸采用了俯冲式设计，更具运动感。然而，与老款车型相比，新车车身的腰线非常突兀。车身尺寸方面，老款的长宽高分别为4890mm*1925mm*1720mm，轴距为2790 mm，新款为4950mm*1930mm*1730mm，轴距为2850 mm，新款汉兰达的车身尺寸更大，理论上在骑行空空间和储物能力上都有优势。

在轮毂设计上，老款采用了独特的五片式轮毂，而新款则采用了全新的多片式轮毂，在风格上各具特色。值得一提的是，在轮毂尺寸上，20英寸轮圈最早出现在汉兰达上，视觉效果更饱满，与车身更加协调。

在车尾，老款车型的设计更加扁平化，而新款车型更加立体，线条更加稳定，尤其是在夜间点亮3D浮雕风格的尾灯时，效果非常耀眼。全新汉兰达专注于HEV混合动力。从尾标可以看出实拍车型有四驱系统。

内部

在内饰设计上，老款和新款都采用了不对称设计，并嵌入了老款的中控屏。新车型最大的变化就是中控面板改为悬浮式造型，让新车型看起来更有层次感，时尚豪华。

部分老款搭配10英寸彩色触控液晶屏。空空调出风口位于中控屏两侧，下方设置有多个物理按键。虽然外形相当令人满意，但实际操作起来很方便；全新的12.3英寸中控大屏，视觉冲击效果更强。空出风口位置下移，还预留了各种物理按键。两款车在实用性上都考虑充分。此外，新车型还支持Carplay/Carlife手机互联、人脸识别、在线音乐、语音识别、手机APP远程控制以及TSS 2.0辅助驾驶系统等。，提高了智能化技术。

新老车型均采用三片式多功能方向盘。全新方向盘增加了金属饰条，方向盘皮质更加精致，质感提升了不少，整体造型也年轻了很多。但是相比于新老两代汉兰达的做工和用料，新款汉兰达并没有明显的提升。车门饰板和中控台下方的很多部位依然使用了大量的硬质塑料，各个按键的阻尼质感也没有明显提升，依然是老款汉兰达较为宽松的风格。

座椅造型方面，新老车型都设计宽大，填充物饱满，乘坐舒适性表现良好。相比之下，新车型似乎有更好的包装。只有第三排空比较局促，座椅的舒适度也比较一般，感觉像坐在小板凳上。在这一点上，新模式似乎没有太大的改进。

空，新款汉兰达依旧采用老款2+3+2的7座布局。虽然新款汉兰达更大，但实际内饰空并不舒适。就乘骑空房而言，由于采用TNGA架构设计，新汉兰达第二排和第三排的乘骑空房并不比老款大，也不适合7人长途出行。第三排座椅只能作为短途应急使用。

配置方面，从目前获得的部分配置信息来看，第四代汉兰达精英版标配8英寸中控屏、LED大灯组、7英寸仪表盘、7个安全气囊、车联网系统，对于日常用车来说整体配置较低。尊贵版对应汉兰达豪华版。相比精英版增加了TSS 2.0安全系统、全景天窗、12.3英寸中控屏、感应尾门、HUD、智能语音交互系统和8探头雷达+倒车影像等。有望成为第四代汉兰达的主销版本。顶配至尊版只有四驱版本。相比Premium Edition，它拥有更全的液晶仪表盘、人脸识别、流媒体内后视镜、第二排座椅加热、全景倒车影像、前排座椅通风、驾驶员座椅记忆和方向盘加热。

力量

动力方面，新老车型变化很大。老款车型采用的2.0T涡轮增压发动机和六速自动手动变速箱的组合非常经典。最大功率162KW，最大扭矩350n·m，但油耗高，排放相对有限。与2.5L混动系统匹配的新发动机综合功率将达到183kW，比目前的2.0T更强，百公里综合油耗将降至5.3L-5.8L，但在相同配置下，搭载混动系统的全新汉兰达双擎据报道售价比相同配置的老款车型至少高出3万元。就动力总成而言，新的性价比并不理想。

底盘

从底盘来看，新旧车型均匹配前麦弗逊式和后多连杆独立悬架，但TNGA架构下的全新汉兰达后悬架有着类似双叉臂的明显结构。由于上下叉骨连杆的长度不等，这种结构使得在激烈驾驶时更容易控制车轮的外倾角，从而实现更出色的操控性能。简单来说，老款汉兰达的底盘在日常驾驶时更加柔软，弹簧和阻尼的调节非常柔软舒适，更适合轻松舒适的长途旅行。在TNGA架构下，全新汉兰达更具运动感、年轻化、活泼化，保证了驾驶舒适性，侧向支撑更灵活稳定。

摘要

总的来说，作为一款已经销售多年的经典车型，老款车型在同级别车型中各方面的配置表现都值得肯定，并不逊色于新款车型。如果后续能给出更优惠的折扣，还是很值得推荐的。当然，第四代汉兰达在内饰、配置、动力等方面都有了很大的提升，但如果售价比老款提高几万元，性价比就没有优势了，价格因素很可能会劝退一些潜在消费者。