“金九银十”不仅是车企的热卖期，也暴露出不少质量问题。在车智网10月发布的最新质量投诉排名中，除了基本被放弃的标致408和故障多、销量基数大的大众系列之外，本田飞度最引人注目。

投诉数量从8月份的37起飙升至9月份的65起，然后在10月份再次增至118起。近乎翻倍的失败爆发有点引人注目。

查阅本田飞度的投诉信息，“发动机异响”成为最大的爆点，无法启动、抖动、熄火等问题故障多达数百起。据统计，2011年只有22次失败，2016年156次失败，2018年55次失败，2014年只有1097次失败成为重灾区！

显然，这种突然失效更像是一种隐藏的设计缺陷，达到一定的使用寿命后会密集爆发。根据很多车主的解释，发动机异响的高概率发生在降温季节，每次启动时都会有类似的齿轮卡嗒声，停车时间间隔过长又会出现这种现象。

根据车主相关验证，认为本田VTC执行机构附件的设计缺陷是结果。严重的轮齿啮合会导致VTC执行器断裂和开裂，导致车辆发动机损坏。90%以上的车主都有类似情况，本田至今也没有公开召回缺陷产品！

其实早在今年5月份，媒体就曝光了“飞度发动机异响”的问题，但投诉数量并没有大规模爆发，甚至有不少网友认为是保险解除后的个别现象，于是自费进行检查维修。

谁要是觉得受害者越来越多，无疑会把矛头指向本田的设计缺陷。然而，本田官方还没有对日益增多的故障给出答复？有点不合理！

是不是被召回事件吓到了？不得不说，本田这两年真的是“人比人多”。

2017年，召回了3万多辆新CR-v。

2018年，该系列几乎所有发动机，包括13万辆CR-Vs、30万辆思域、10万辆冠道，都因1.5T“油门”被召回。

2019年，雅阁再次爆发大卖，召回22万多台。

此时，相关“飞度发动机异响”大面积爆发，但官方保持沉默。你想尽可能逃避责任吗？还是我们今年累了，要等到2020年？

写在最后:

本田一直流传“买发动机送车”的标题，言下之意就是高度赞赏制造出来的发动机。然而，在口碑逐渐沉淀的同时，本田却屡屡在生成中出现相关“发动机”问题失败，这无疑是对整个品牌形象的致命打击。这个时候，政府及时对“飞度发动机异响”做出回应还不算晚。相反，拖延只会让更多消费者心寒。