进入中国16年，斯巴鲁品牌在中国还剩下什么？是水平对置发动机，谁擅长操控并以此为荣？还是纯粹进口到国内销售，用“控制硬实力”的口号俘获人心？这个对中国人来说既熟悉又陌生的品牌，这几年似乎没有给人们留下多少印象。归根结底，我们给斯巴鲁下的定义，还是受到小众品牌“直男”的喜爱。

这次我们拿到了斯巴鲁Outback的试驾车，这是2020款2.5i运动限量版Eye Sight的顶配版。目前市场指导价31.08万元。然后，作为欧虎的旗舰版，我们采取客观中立的态度，通过这次试驾，我们可以谈谈斯巴鲁通过这款车能给消费者带来什么，这款车和丰田汉兰达、福特夏普等竞品车型有什么异同。

设计思路“以不变应万变”，座椅舒适性值得称赞

不同于全能多面的森林人，如果说斯巴鲁品牌的调性注重个性和小众，那么傲虎的跨界外观更像是小众品牌中的小众车型。与同级别主流车型相比，Outback在设计思维、驾控、产品定位等方面都独具特色。

就外观而言，整车设计理念体现了“以不变应万变”的思维。虽然颜值看起来并不难看，但在如今“审美至上”的时代，敖虎的出现似乎有点跟不上节奏。当然，作为少数消费群体的“专属”模式，这样的设计思维更容易被那些“忠实的人”所包围。

车身侧面，傲虎延续了前代的低矮和跨界风格。细长的车顶弧线从a柱延伸至车尾，中间过渡处理流畅。值得一提的是，车身侧围大量使用黑色耐刮塑料，一定程度上导致整车高级感减弱。但优点是，一是进一步营造了低重心的视觉效果，让车身看起来更加稳定饱满；其次，可以更好地防止车身底部减少行驶过程中碎石对漆面的损伤。

尾部造型也相当令人满意，但每个部分的布局都给人很强的整体感。白色尾灯由深红色灯罩包围，为朴素的外观增添了一丝动感。

傲虎的尺寸为4835/1840/1618 mm，轴距为2745 mm，作为一款跨界SUV，傲虎的车身高度略低于主流中型SUV。与汉兰达、夏普等车型2.8米的长度相比，轴距也略逊一筹。理论上，车身的轴距决定了后排空的大小。那么，它在车内空的实际表现如何？

对于第二排空之间的实际性能，如果前排座椅移动到标准位置。身高170 cm的同事，腿间距离约为两拳空头间距离约为一拳空。在这方面，敖虎在第二排空的表现还算不错。而且座椅的柔软度和包裹性都相当不错，对长途乘客的舒适性影响不大。但是后排座椅中间平台突出明显，这也是前置四驱车型普遍存在的问题。如果后排三个人同时乘坐，中间乘客可能会长时间感到腿部不适，从而影响整体乘坐体验。

敖虎的后备箱常规容积为512升，比夏普的900多升容积要逊色，但这个成绩绝对够日常使用。

如果放下第二排座椅，后备箱容积可以扩展到1801升，平台的平整度也不错。这对于放置一些大件物品，如婴儿车和折叠自行车来说相对方便。

在室内装饰方面，敖虎的整体布局采取了务实的风格，给人一种规律性的感觉，但缺乏新意。在如今的国内市场，连自主品牌都讲究“设计第一”的时候，欧虎的内饰和外观都是一样的，呈现出一些后期的不足。当然，目前的车型自2014年推出以来已经服役6年。如果你想做一个大的改变，你只能等到新车被更换。

多功能方向盘采用真皮包裹，体积小，握感好。稍显不足，皮革材质没有打孔，长时间操作可能会影响手感。此外，方向盘阻尼力大，这也是Outback出色操控性的一个优势。具体表现将在下面的动态部分介绍。

双仪表盘依然采用传统的机械风格，周围一圈的校准位置用蓝色环境光装饰。此外，还可以选择其他九种颜色。两侧仪表之间的5英寸液晶屏用于显示油耗、公里数、档位、辅助功能图标等信息。

中控液晶屏尺寸为9英寸，内置WeLink手机互联系统。但系统需要在手机客户端下载WeLink APP才能实现联动。此外，中控屏还配备了导航、蓝牙、车载电话等实用配置，支持百度Carlife的连接。有趣的是，苹果的Carplay系统在这款机型上并不受欢迎，只在最低入门机型上配备。需要指出的是，这款车和机器系统的触感并不理想，偶尔会出现反应迟缓甚至触摸不灵的情况，需要加强。

此外，澳虎的倒车辅助系统还配备了后雷达、倒车影像、车侧盲点影像和倒车车侧警示系统，中控面板的画面清晰度也不错。众多辅助系统的加持，为驾驶者提供了实用的驾驶便利。

中控屏除了集成了大量功能外，空调节等功能依然保留了传统的物理按键。这是可以接受的，因为方便司机在高速上进行盲操。

我擅长操纵，但也有缺点

在谈奥虎试驾体验之前，我们先从书中考察一下这款车的动力水平。澳虎的所有车型都配备了相同的动力系统。其2.5升自然吸气水平对置四缸发动机的最大功率为129千瓦，峰值扭矩为235牛米。传动方面，匹配7速模拟的CVT变速箱。

首先，Outback依然继承了斯巴鲁家族独有的操控优势，但这并不能说明它的综合性能。

这台发动机最大马力为175马力，对于这台重达1.6吨以上的车辆来说有点困难。虽然起步阶段的加速表现还算不错，但其发动机的动力给你的反馈非常快，完全可以满足“够用”的需求。不会的，车辆在后续会明显感觉有点弱。尤其是高速超车时，虽然油门踩得很深，但车身返回的加速感并不符合内心的理想需求。有意思的是，随着油门的加深，这台2.5升的发动机会发出轻微的噪音，给你一种“猛而不快”的对比感。

当然，作为一款偏旅行车的跨界SUV，结合水平对置发动机和左右对称的全时四驱技术，傲虎的车身重心虽然没有传统SUV车型高，但在操控质感上比轿车更胜一筹。而且方向盘太强，车身随着方向盘的转动而改变方向，这也是Outback操控乐趣的本质。

在高速上，Outback给你一种汽车般的驾驶体验，同时它对SUV车型有着广阔的视野。这两个看似矛盾的属性同时出现在一辆车上。

至于由CVT变速箱和这台水平对置发动机组成的动力总成，Outback在高速行驶时有着非常有趣的表现。与常规的CVT车型不同，在加速时只改变前后压盘的比例，实现车速的变化。Outback CVT不仅能快速改变直径差，还能干扰发动机转速的快速上升，给人一种传统变速箱的感觉，同时又有CVT特有的丝滑动力感。

除了独特的水平对置发动机，斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统也是其亮点之一。由于拍摄条件和时间的限制，我们无法使用Outback来感受X-Mode在未铺装路面上的表现。简单来说，X-Mode系统通过设置四驱系统、发动机和变速箱、电子辅助系统，实现“一键越野”。在X-MODE模式下，车速高于40k m/通过不良路段时，车辆可自动熄火，无需驾驶员更多干预。

但在通过隧道后下坡时，意外触发了其陡坡缓降功能。下坡时，其自动刹车系统可以精确控制车速。这样走下坡路就不需要踩刹车了。即使在有弯道的陡坡上，该系统仍能提供精确的制动和减速控制。

摘要

它不仅有轿车的操控感，空的旅行车感，还有越野车的广阔视野。总的来说，澳虎适合有家居需求，注重操控乐趣，追求小众调性的消费者。但是，纵观斯巴鲁品牌产品的布局，还是有一些优势和劣势的。

首先，关于国内市场。斯巴鲁的国内布局空欠缺很多，所以对人们的用车需求不太敏感。尤其是对于近年来国内互联网高速发展的汽车市场，像斯巴鲁这样的小众品牌一直活在自己的小世界里，跟不上目前大多数中国人买车的需求；针对日本平民品牌采用的进口销售模式，相信很多消费者都有些不知所措！毕竟不像雷克萨斯，它有实力跟BBA硬硬；甚至很晚才进入中国的讴歌也开始合资。

至于国外市场，斯巴鲁在日本也是小众品牌，本土国民大多以经济实用的丰田、日产为主；虽然斯巴鲁是北美市场的主力选手，但在北美市场，即使是家族中综合素质较高的森林人，也很难与同级别的竞争对手竞争，比如本田CR-V、丰田RAV4、马自达CX-5。毕竟只是家庭代步车，没有那么多“神奇”属性的祝福。

此外，迭代慢、产品线不足也是亟待解决的问题，也是一个品牌兴衰的最关键因素。随着菲亚特、铃木等品牌相继退出国内市场，斯巴鲁要想走出小众，就必须不断更新产品和技术，否则只会销声匿迹。