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正文|张巨科

海洋鸟滚装船

在瑞典政府、瑞典皇家理工学院等研究机构的支持下，Oceanbird有望成为全球最大的风帆动力货船。

有史以来最高的帆船

利用风帆动力驱动万吨级车轮的想法看似是一个强大的举动空，但早在100年前就被实践证明是可行的。

从19世纪80年代到第二次世界大战前后，一艘名为“玉凤船”的巨型风帆货船一度风靡一时。

普鲁士号帆船

作为21世纪的风船，Oceanbird的尺寸与传统滚装船相当。设计上最大的区别是船体顶部有五个可伸缩的帆，每个帆都可以360度旋转，不会互相触碰。在恶劣天气下，当清洁船帆或通过桥梁时，船帆可以收回到60米高左右。

“目前很难掌握海拔50-100米的大气状况。这个高度几乎没有风速风向变化的记录，也没有以前的经验。”Razzola说，“为此，研究人员在收集、计算和模拟大气数据方面付出了巨大努力。我们已经在大西洋航线的船顶安装了传感器，以收集海平面100米高度的大气数据。”

以负责汽车运输的滚装船为例。目前，在各大洲之间航行的大型滚装船有数百艘，而一艘能搭载8000辆汽车的传统滚装船平均每天消耗40吨燃油，产生120吨二氧化碳，相当于一辆汽车行驶43万公里。

此前，航运业也尝试使用氢、氨等新能源，但减排效果并不明显。该行业开始重视使用风帆、旋翼、吸力翼等技术的船舶，这些技术可以帮助航运业平均减排10%-60%。

从减排效果来看，Oceanbird提供了一个优秀的设计方案。

海洋鸟类研究人员

雅各布教授说，“我们正在努力将滚装船的温室气体排放量减少80%-90%。”

由于帆动力的使用，大鸟的航行速度会受到很大的影响。

传统滚装船以17节的速度行驶，穿越大西洋大约需要7天，而大洋鸟的最高速度只有10节，穿越大西洋至少需要12天。

海鸟运输车的假想图

这些额外的时间成本需要汽车制造商、经销商和消费者共同承担，但雅各布教授乐观地表示，“如果滚装船真的能实现节能减排，肯定会有汽车制造商和消费者愿意多等几天。”

日本公司开发太阳能帆船

法国航运公司新木帆船已经收到雷诺的订单。

新木帆船概念图

Neoline计划建造两艘装有织物帆布帆的滚装船。第一艘叫新木船，长度136米，帆布面积4200平方米，最高航速11节，可运输478辆汽车或5000吨杂货。

新木纳还配备了辅助柴油马达，用于海上无风时辅助驾驶，还可以帮助进出码头。两艘姊妹船规格相同，预计分别于2022年和2023年投入使用，总造价5000万欧元。

这两艘滚装船将开辟一条新的跨大西洋航线，往返于法国西部和美国东海岸之间，每两周运送一次汽车或货物。

Neoline预测，滚装帆船可以降低90%的油耗，在15年的服务周期内，可以为一个9000人的小镇节省10年的能耗。

新木林想开辟一条新的大西洋航线

雷诺已经和新力签订了合同，用新力运输新车。雷诺认为，这种交通方式符合其“探索新的可持续交通解决方案并继续减少碳足迹”的愿景。

新木帆船

除了风能，船公司也在研究太阳能和风能同时结合的发电方案。

2011年5月，日本生态海洋动力公司推出“水瓶座”生态船项目，主要针对大型远洋船舶设计，包括散货船、邮轮、油轮、滚装船等。

水瓶座生态船

水瓶座生态船配备了大量刚性船帆，船帆上还安装了光伏板。太阳帆通过连接储能和动力装置为船只提供风力和电池动力。理论上不需要安装辅助柴油发电机。

水瓶座生态船

假设水瓶座生态船至少可以节省40%的燃料。

100多年前，由内燃机驱动的船只取代了帆船接管了海洋。然而，在全球节能减排的背景下，帆船正在以另一种形式回归。

美国有线电视新闻网:瑞典的新汽车运输船是世界上最大的风力船只

KTH:自由排放航运帆中的风

欧洲新闻:航运业可能最终转向风力发电

海上能源:新木尔能为风力帆船找到工作

Fathom.world:新闻稿:生态海洋力量拓展水瓶座生态船项目

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