2016年底，国内两大汽车品牌几乎同时发布了自己的新高端品牌，分别是吉利旗下的柯灵汽车和长城旗下的威派汽车。由于两个品牌发布时间接近，定位也几乎一致，柯灵和威派从诞生之日起就直接成为竞争对手，经常被网友拿来比较。
力克和WEY在发布之初都受到了极大的关注，因此力克和WEY的首款车型也通过高热红利取得了不错的销售成绩。但随着品牌知名度的下降，市场逐渐趋于理性，柯灵、WEY销量明显下滑，单款车型月销量突破万辆的表现不复存在。
柯灵和威派，谁能更好的代表国产自主高端新品牌？这个问题已经争论了好几年。转眼之间，距离柯灵和魏拍上映已经四年了，柯灵和魏拍的高端之争也逐渐分了胜负。
2020年初以来，柯灵和微牌的市场表现明显两极分化。柯灵8月销量持续增长，11月再创新高。月销量达到22798辆，同比增长61.33%，环比增长4.25%。今年累计销量已超过15万台。WEY品牌11月销量仅为9122辆，今年累计销量不足7万辆。
造成这种情况的原因有很多，包括品牌本身和市场口碑。吉利对柯灵品牌的重视程度远远超过长城对蔚派的重视程度。吉利愿意把所有的钱都花在柯灵品牌上，优先考虑最好的技术，包括CMA平台，沃尔沃2.0T发动机等等。然而，卫校和哈弗在核心技术上几乎没有区别。
四年来，柯灵不断创新，保持了柯灵品牌的知名度。比如柯灵03和柯灵05的出现，给柯灵带来了很多关注，新车也为柯灵增加了不少销量。然而P8失败后，卫校陷入沉寂。
WEY在产品策略上也存在一些问题。由于产品差异化不够明显，设计和核心技术基本相同，VV6的上市直接影响VV7和VV5车型的销量，缺乏差异化的产品很难给品牌带来更多的销量。
WEY品牌暂时的沉寂，可能是为了更好的调整产品策略，升级技术。如果产品本身无法与哈弗区分开来，仅靠设计和堆砌确实很难维持高端品牌形象。好在长城已经意识到问题所在，正在努力改变WEY品牌的定位和形象。坦克300最近上市了。这款新车为威派拓展了越野车市场，也为威派的未来带来了新的希望。
