文字|和玲李浩贤
“你的股票涨了多少？”在此期间，股市似乎又回到了年初“小牛市”的狂潮，大妈们又开始排队入市。不得不感叹，投资者治愈了伤疤，忘记了痛。“韭菜”的热情就像烧烤炉里的火。
然而，汽车市场远不如股票市场受欢迎。根据总工会发布的消息，2020年上半年，全国乘用车市场累计零售销量770万辆，同比累计下降23%。今年累计销量同比减少224万辆。
也许所有的钱都被用来给股市充值了。汽车市场应该不会像a股那样突破之前的高位，甚至反弹都特别困难。今年的小目标是少输就赢。
很多玩家都倒下了
表面上看，汽车公司只是卖的车少了，总可以勒紧裤腰带过日子。有什么大不了的？但显然，问题并没有那么简单。有些“人”少吃一两碗饭没有问题，却直接被饿死。
今年宣布退市的品牌屈指可数，包括雷诺、林赛、未来、博骏、百腾、纳智捷...也有已经处于半停产状态的车企，比如Zotye、力帆、海马，估计离升白旗不远了。
合资、独立、新势力在半年内相继倒下，惨烈程度足以载入史册。虽然有人预测今年年初会有很多玩家倒下，但预言家们万万没想到的是，杀手动作这么快。那么其他球员呢？
合资第一，感谢队友？
合资车企中，一汽-大众、SAIC-大众、上汽-通用不出所料位列前三。但从实际销量来看，一汽-大众相比后两家已经增加了20万到30万辆，曾经销量起伏的“铁三角”关系被打破，差距有越拉越大的趋势。
但只要仔细算一算，上汽大众和一汽-大众的差距并没有想象中的那么大，这是一个“猪队友”和“神队友”合作的问题。
2020年上半年，上汽大众以58.766万辆的销量表现，夺得中国乘用车市场单一汽车品牌销量冠军。相比之下，一汽-大众的终端销量为504，793辆。事实上，就大众单一品牌而言，上汽大众根本配不上一汽-大众。
可惜的是，上汽大众的大众品牌虽然这么“有能力打”，但队友的实力并不是很强。在一汽-大众体系中，上半年奥迪品牌贡献超过30万辆，捷达品牌贡献6.8万辆。但是上汽大众呢？其唯一的队友斯柯达在2020年前5个月仅售出3.3万辆。谁是猪队友，谁是神队友，这里就不用说破了。
你可以看到上汽大众这么急着推出SAIC奥迪项目，你也知道他有多需要一个能打的队友。
自有品牌挺进前三？
“2020年下半年，吉利汽车将进攻前三。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安从辉致辞。已经稳固了自主品牌老大地位的吉利，没想到在这个“战火纷飞”的时期，有机会赶超合资品牌。
吉利上半年销量51万辆，销量榜排名第四。吉利心里绝对有一万个暴击。相比第三家上汽通用，半年销量55.6万辆，差距越来越小。最重要的是，在2020年第一季度，吉利一度超越上汽通用和SAIC大众，获得亚军。
如果吉利真的能在年底挺进前三，那将载入史册。事实上，2020年对吉利来说并不是一个产品年。吉利忙着做一个更大的游戏，叫做“4.0全面架构体系打造汽车时代”。下半年，作为吉利4.0时代的标志，CMA架构下的旗舰产品Preface是一个制胜点。
另一个制胜点是在柯灵。自主品牌要想超越合资品牌，最大的困境在于品牌推广的难度。很难得到好运，但不是好运。上半年，旗舰车型柯灵05价格触及20万的天花板，下半年，柯灵06降低门槛，吸引更年轻的消费者。
尽管吉利作为自主品牌的领头羊地位稳固，但上半年仅实现了不到40%的年销量目标，同比仍下滑两位数。要说上半年自有品牌的黑马就是长安汽车。上半年，长安和长城分别以37.3万辆和28.4万辆排名第二和第三。其中，长安累计销量实现同比正增长4.4%。在经济低迷时期，实名令许多汽车人羡慕。
举个直观的例子，6月份，哈弗H6仅以2188辆的微弱优势领先长安CS75系列，连续85个月蝉联SUV销量榜冠军。6月，哈弗H6销量为23258辆，排名第二的长安CS75系列销量为21070辆，但同比增长74.9%。
确实，哈弗H6是产品的末端，新平台下的第三代哈弗H6将在今年第三季度上市；可见长安CS75系列单月超越哈弗H6并非不可能。
龙头企业的日子就没那么好过了，广汽传祺、奇瑞、北汽、江淮等。在第二梯队正在慢慢恢复。但总的来说，今年上半年，自主品牌的日子真的更不好过了，Zotye和Magic Speed都是裸奔。
根据总工会的数据，自主品牌整体压力比较大。6月份零售额同比下降16%，市场份额为32%，创下近年来新低。主要原因是豪华车和合资车的价格双向下跌，而自主品牌的均价却在上涨。这样一来，自主品牌的价格优势不再，8万元以下的需求明显减弱，难以突破高端市场。
下半年是奢侈品牌的重点？
疫情并没有阻碍富人的脚步，上半年豪车卖得好也是众所周知的。BBA展览馆里人潮涌动；其他家庭依靠增加优惠来提振销量，但疫情给雷克萨斯带来的压力是可以少加1万元的装修，豪华品牌新秀林肯也传来好消息:第二季度连续三个月实现环比增长，其中5、6月单月销量突破5000辆。
豪华车的老板BBA一直强调，并不是一味追求销量，只是在争实力。话可以这么说，但谁没有比较的心，尤其是在困难时期。上半年奔驰夺冠，宝马第二，奥迪第三，分别为34.6万辆、32.9万辆、30.2万辆。
坦白说，上半年奥迪一直在大力追赶，试图缩小差距，而奔驰和宝马都没有重点新车。主要由奔驰E、奔驰c和宝马3系。正如我所说，豪华车的竞争通常在下半年。下半年，奔驰E级和迈巴赫GLS将在中国上市。
事实上，今年下半年豪华车最大的看点就是豪华新能源车的竞争。据说新能源把大家拉回了同一起跑线。豪华新能源汽车进入战场，一方面与特斯拉抗衡；另一方面，与魏莱争服。
宝马首款电动车iX3将于下半年上市；奥迪还有e-tron国产版和e-tron Sportback，加上奔驰EQC系列车型。年底了，会有很多故事。
作为一个逐渐被边缘化的二线豪华品牌，英菲尼迪近年来的销量一直在下滑。此前，英国菲尼迪首席运营官阿什瓦尼·古普塔也在接受媒体采访时表示，英国菲尼迪调整战略，计划退出豪华品牌的竞争，成为“日产plus”。
英伦菲尼迪不在了，悼词几乎沉寂，雷克萨斯虽然还是那么低调，但依然可以骄傲。雷克萨斯中国在3月份开始复苏，销量连续3个月超过2.2万辆，价格稳定。据说雷克萨斯中国无论是销量还是增速都已经超越了全球最大的市场美国，成为了全球最大的市场。
其次是凯迪拉克和沃尔沃，上半年销量分别为8.53万辆和6.56万辆。相比自主品牌，上半年大部分豪华品牌都在积蓄力量，箭在弦上，要看下半年。
7月，据不完全统计，新车上市30余辆。一开打就这么猛，下半年充满变数，值得期待！
