燃料电池
氢气和氧气发生化学反应，可以燃烧，释放大量热量，生成水。这种化学反应过程的可控缓释可以产生可控能量，出水理论上只有水。这是燃料电池。
我们不是技术员。我们不需要写公式或者示意图。我们只需要对这个东西形成一个感性的认识。我们借用丰田燃料电池车的介绍视频，看看大概是怎么构造的。
1、氢+氧-电+水
2.储氢罐+电池组
3.燃料电池堆
4.电机+变压器
5.动力控制单元
6.工作状态，即吸入氧气，与氢气反应，产生电和水。产生的电能被动力机用来驱动车辆，并充入车辆电池。当然会有纯电动模式。但电池容量无法与纯电动汽车相比。
7.大量的质子交换膜构成了电池堆的主要内部结构，并作为氢和氧化学反应的催化载体
中国氢能产业发展现状
根据中国工程院院士、原中国工程院副院长干勇的保守估计，未来氢能将占中国终端能源系统的10%，成为中国能源战略的重要组成部分。
目前我国氢能的发展主要以在交通领域的应用为驱动，产业链逐渐延伸至制氢、储氢、运氢、加氢、燃料电池及配套产业。截至2020年2月，全国氢加气站已达64个，已有40个地区发布相关氢能计划，其中广东、山东已通过检查验收。
河北钢铁股份有限公司准备利用钢铁工业的工艺生产大量氢气，改进柴油机，并设立统一的氢气加油站，每天加氢500公斤。现在已经开始试运行。
广东在发展氢能方面进步很快，尤其是佛山，已建成17个氢加气站，目前燃料电池汽车2159辆。在补贴政策方面，每个加氢站最高补贴可达800万元。广东省“一环三线”规划近日刚被接受。
氢燃料电池相对于锂离子电池的优势
直接列出干货:
酒吧里叶专注于安全:
空空旷区域发生泄漏，氢燃料会迅速上升空不会因为太轻而堆积。而且汽油会滴落堆积，容易形成燃烧爆炸的危险。下面三张图是两类车在爆炸实验3秒、1分钟和1分30秒后的对比。锂电池汽车电池自燃等。，类似于油罐车。
在使用成本方面，巴耶引用《证券时报》的文章:“这款车5公斤氢可以续航650公里，总价175元左右。换成汽油时，也能行驶650公里。车辆的油费大概在350元左右。前者的成本只有后者的一半。”
这样，使用成本也大大有利。
以上就是背景介绍。从以上几节的科普信息来看，酒吧师傅基本上可以得到这样的信息:
1.燃料电池汽车以电动汽车技术为基础，增加燃料电池环节，大大提高充电速度，在续航里程和安全性方面具有潜在优势；
2.在日常使用成本上有潜在优势；
3.整个行业还处于发展初期，全面铺开还需要很长时间。
我们来看看一花通自己的情况。
亿华通基本信息
全称:北京亿华通科技有限公司，成立于2012年7月，是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发和产业化的高新技术企业。公司拥有自主核心知识产权，率先实现发动机系统和燃料电池堆批量国产化，产品主要应用于公交车、物流车等商用车。
形成了以自主氢燃料电池发动机为核心的整套解决方案，包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备和燃料电池实验室等。
列举公司主要产品形成感性认识:
1.燃料电池
2.变压器
3.车辆控制器
4.固定氢燃料电源
根据公司目前的销售收入，较高的部分是:
60kW产品燃料电池:48.21%；
40KW燃料电池:31.75%；
3.零件:7.77%；
4，30 30kW燃料电池:6.53%。
公司实际控制人、董事长兼总经理张国强简历如下:
1、1980年出生，2012年6月毕业于清华大学公共管理专业，2013年9月起就读于中国科学院管理科学与工程专业；
2.2003年8月至2005年4月，在北汽福田汽车有限公司工作，任总经理秘书；
3.2005年5月至2012年6月，在北京青能华通科技发展有限公司工作，历任部门经理、副总经理；
4.2012年7月至2014年9月，任北京亿华通科技有限公司执行董事；
5.2014年10月至2015年7月，任北京亿华通科技有限公司董事长兼总经理；
6.2015年7月至今，任股份公司董事长、总经理。
亿华通的历史运营状况
该公司尚未发布任何2020年财务报告。截至2019年的财务信息。
19年营业收入达到5.5亿元，同比增速50%。
2019年扣非净利润为负1410.99万元。与18年由盈转亏相比，公司解释“经营业绩由盈转亏主要受个别客户应收账款计提单项信用减值损失影响”。也就是说，一个顾客拿走了货物，拖欠了货款。
公司的经营现金流一直是负的，这是行业初期的风险。整个市场，在初始阶段，都在投资。公司经营风险仍然相当大。
从现金流明细项目可以看出，公司对产品的持续购买大于产品的销售。酒保说他不同意这个。
你需要吃饭、住宿、买电烙铁、买书、做研发，这些都是开支。在这个阶段，你会赔钱，这是可以理解和接受的。但是，如果你买了一块3毛钱的铁皮，一块2块钱的芯片，做MP3，在市场上卖，发现只能卖2.2元，你就有点难以接受了。当然，这可能是行业不成熟时期的代价。
好在公司目前负债总额不高，达到5亿多元。
这笔应收账款累计金额真的不小，19年达到6.7亿元，比营收高出1.2亿。19年非盈利负扣是应收利润减记所致。6.7亿元中，应该有一笔又一笔的减记。
19年经营投资现金流为-3.3亿，负债总额为5.37亿，货币资金为2亿。的确，上市是不可能的。发行价76.65元/股，发行数量1763.0523万股，其中已支付13.5亿，扣除6%，还剩12亿多。未来两年稳定运行应该还是有可能的。
因为是“第一股”，很难和同行的情况相比。这部分需要以后补充。公司目前市值是否115亿被高估，主要看未来竞争形势。比如锂电池老大CATL目前市值接近4400亿元，第二名比亚迪2100亿元，老款三国轩高科只有314亿元。
做总结
简单总结一下:亿华通是氢燃料电池在a股上市的先驱。目前公司仍处于市场培育期，经营风险较大。该行业具有巨大的增长潜力。两年之内，公司没有了正常运营的后顾之忧，只有等待市场加速成熟。目前还没有实力雄厚的大公司进入竞争的消息。
在产业政策的支持下，日韩厂商相继推出了一批商用乘用车车型。价格一般在40万元以上。还是需要大量的政策补贴，才能在普通车范围内降到20 ~ 30万元。总之，市场前景相当不错，行业需要成熟。
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