要说2020年最受关注的纯电动汽车是谁，特斯拉Model 3当之无愧。

特斯拉Model 3在特斯拉上海工厂投产，让很多消费者兴奋不已；

Sla销售用词督促老车主提速，然后Model 3降价；

新补贴政策出台后，特斯拉Model 3再次下调入门价格，官方表示降价是基于特斯拉一贯的公平逻辑。

对于购买特斯拉的消费者来说，2万到3万的价格变化并不是不能接受，可以提前享受用车；即使有怨恨，当车门打开时，特斯拉方向盘上的标识也会平静很多。毕竟，特斯拉对产品的印象一直是可靠、强大、高科技...但最近，一篇《特斯拉韭菜的哭泣时刻》突然火了:

长沙某进口Model 3车主在正常行驶时突然断电，车辆报警响起，提示车主车辆正在关闭。然后进口的Model 3在路中间直接停了下来，无法再启动。好在当时车流量不大，没有造成事故。

车主随后与特斯拉湖南服务中心协商，结果是电机的晶体管损坏，需要更换整个电机。众所周知，电动车上的驱动电机相当于燃油车上的发动机。更换后不仅会影响车的价值，还会改变行驶证和机动车登记证书。总之很麻烦。而且需要指出的是，特斯拉目前只提供这种解决方案，换句话说，车主别无选择。

更令人沮丧的是，车主称特斯拉声称无法出具故障证明，只能出具普通维修清单，上诉希望相当渺茫。

对于燃油车来说，发动机和变速箱是核心部件。三包法范围内，只有业主拿不到过错证明，怎么维权？维权可能有办法，但车主能否承担维权的全部费用？发生了一起特斯拉芯片门事件。相关部门虽然发文，但客观来说，与特斯拉无关。特斯拉将如何应对此次电机门事件？

上图中，尹女士的经历更加惊心动魄。她是一辆国产Model 3的车主。取车不到三个月，车辆行驶里程只有1552公里。然而就是这样一款准新车，却在高速上出现了问题。

5月1日下午，尹女士正在g 1511-兰州高速公路上行驶，车辆突然报警，失去动力。车速在10秒左右从100公里/小时下降到0，然后车辆无法再次启动。

尹女士告诉媒体:

“我很高兴我的本能反应是不踩刹车。”

“车停下后，我打不开门下车。交通量太大了。”

尹女士远不止是唯一遇到过类似情况的人。北京一位不愿透露姓名的车主告诉媒体，她的车是进口后驱长续航Model 3，于2019年6月6日被接走。2019年8月4日，该车因电机损坏，趴在高速上。汽车的屏幕首先显示“汽车正在关闭”，一分钟后变成“无法驾驶”。

除了路上的乱丢垃圾事件，两名车主发现车辆无法在车库启动，这是比较幸运的。但是，面对特斯拉的售后，就不是很幸运了。除了上面提到的故障证明，故障解释和电机更换过程并没有向业主公开。特斯拉的售后解释是涉及商业秘密。

除了车主很难保存证据之外，特斯拉在解决售后问题上的操作也很难被识破。

这位不愿透露姓名的北京车主已经更换了发动机。他告诉媒体:

“在我同意修车之前，特斯拉在官网表示愿意提供一个售价8000元的充电桩作为补偿，但修车后我就后悔了，说上级不同意，只能提供一套售价2000元左右的车。充电。”

你还能说什么？

不过无论如何，国内消费者还是比较“幸运”的，因为一位在英国行驶了340英里的Model 3车主遇到了更奇妙的事情，Model 3的方向盘掉了...

说到外交，刚哥想问问大家，你们听说过美国的《消费者报告》吗？它的公正性和客观性全世界都知道。它曾将Model 3评为“最令人满意的汽车”。现在在网上搜索可以找到很多报告，但鲜为人知的是，一周后，《消费者报告》将移除Model 3。负责汽车测试的高级主管杰克·费舍尔说:

“特斯拉汽车在《消费者报告》的路试中表现出色，车主的满意度也非常出色。只是我们成员的反应是Model 3的可靠性表现不够稳定，导致推荐级别。受到了冲击。”

让我们弄清楚这段话是什么意思。

前不久，特斯拉上海工厂又获得了40亿元的贷款，可以说是享受到了政策的红利。当美国工厂关闭时，很难想象如果没有上海工厂的产能，特斯拉将如何度过寒冷的冬天。如果之前的“芯片门”事件只是一个“误会”，那么这个电机问题应该怎么解释？

当然，如果我们将已知的故障车辆与整体销售车辆进行比较，那么这个数值是非常小的，可能会低于一些燃油车燃烧发动机机油并用发动机机油乳化的故障率。但是，面对产品质量问题，特斯拉的解决态度是不是有些莫名其妙？

如果是自有品牌，会对车主有什么反应？

如果是自主品牌，有这样的质量问题会怎么样？

国内消费者对特斯拉已经足够宽容，我们不否认特斯拉的技术。但是，如果享受这些技术的成本是不负责任、售后不安全和重复的生命风险，那么我们就不需要这样的技术，特斯拉也不是唯一有技术的电动车公司。