随着全球大气碳排放的日益严重，电气化已经从几年前的尝试变成了未来的趋势。我们看到主流豪华品牌和合资品牌纷纷推出电动车，尤其是豪华品牌。我们看到奔驰、宝马、奥迪等品牌相继在国内市场推出纯电车产品。比如奥迪e-tron，奔驰EQC，宝马iX3，这些车型上市的时候，对未来也充满了希望，但是从实际销量来看，还是比较一般的，尤其是和特斯拉相比，差了一个半点，可以说完全被特斯拉滥用了！

最新销量显示，奥迪e-tron月销量205台；奔驰EQC 6月销量315辆；6月份，宝马iX3销量为2063辆。从整体销量来看，宝马iX3的表现是BBA最好的。但特斯拉6月份的批发销量高达33155辆，其中Model 3的批发销量为21532辆，Model Y的批发销量为11623辆。可以说，即便是宝马iX3的月销量也只是特斯拉的零头。

事实上，上述奢侈品牌在中国已经布局很久了。这三款纯电动SUV上市的时候，国产Model Y还没有在国内推出。但从目前的情况来看，三大豪华品牌在纯电车领域的表现可以说是“起得早，赶得晚一集”，被特斯拉打败了！那么问题来了，为什么一辆豪华品牌电动车做不到特斯拉？特斯拉做对了什么？还是奢侈品牌做错了什么？

之前，我们发起了一个话题，主旨是时代变了，电动汽车时代已经到来。然而，合资品牌和豪华品牌还沉浸在过去的时代，他们仍然有旧的想法和旧的方式。所以，当特斯拉和造车新势力在电动车领域“横冲直撞”时，豪华品牌和合资品牌根本没有还手之力！其实在我们看来，豪华品牌在电动车领域最大的问题就是没有正确认识现状。显然，与燃油车时代不同，电动汽车的核心技术和发展主导权不再掌握在这些豪华品牌手中！我们相信我们对此都有同感。相比特斯拉和电动汽车、智能汽车领域的造车新势力，豪华品牌在这方面更“传统”，这可能是豪华品牌电动汽车在产品层面的一大软肋。

豪华品牌在产品和技术上没有优势，但在市场和营销上仍然保持着燃油车时代豪华品牌的高调和不屈。我们可以看到，在产品明显疲软的情况下，豪华品牌电动车的价格高得惊人。比如售价49.98万元的奔驰EQC 350，续航只有415公里，百公里加速6.9秒。但补贴价格27.6万元的特斯拉Model Y标准续航版，续航里程525公里，百公里加速5.6秒。两者价格相差22.28万元，但Model Y的产品实力远强于奔驰EQC 350。在这种情况下，结果其实很好

为什么奢侈品牌执着于高价？其实这就是豪华品牌在电动车时代最大的问题，那就是坚守品牌。比如上面提到的奔驰EQC，作为一款中型SUV车型，尽管实力一般，但奔驰不可能允许这款车的价格卖到20万以上，因为这是奔驰入门级SUV，也就是奔驰GLC的价格区间。奔驰GLC的起步价接近40万，所以这相当于奔驰自己的手脚，不可能跟得上特斯拉的步伐。要说奔驰不知道自己和特斯拉的差距，那

我们可以看到，宝马iX3在经历了7万元的一轮降价后，起步价已经达到了39.99万元，而且宝马iX3的续航里程达到了500公里，6.8秒的加速能力达到了100公里，实际上已经接近Model Y了，因此，虽然宝马iX3的销量无法与特斯拉Model Y相比，但每月2000多辆的销量依然让奔驰EQC和奥迪e-tron远远落后，这就是价格的力量

其实特斯拉也是一个豪华品牌，因为没有燃油车，所以品牌没有包袱，成本降低的时候可以降价。但对于豪华品牌来说，如果像特斯拉一样降低电动车价格，可能会在很大程度上影响在售燃油车的市场表现。一旦品牌风格下滑，对燃油车影响很大。所以在这种畸形的结构下，豪华品牌电动车的价格只能支撑，哪怕根本卖不出去！