随着全球大气碳排放的日益严重,电气化已经从几年前的尝试变成了未来的趋势。我们看到主流豪华品牌和合资品牌纷纷推出电动车,尤其是豪华品牌。我们看到奔驰、宝马、奥迪等品牌相继在国内市场推出纯电车产品。比如奥迪e-tron,奔驰EQC,宝马iX3,这些车型上市的时候,对未来也充满了希望,但是从实际销量来看,还是比较一般的,尤其是和特斯拉相比,差了一个半点,可以说完全被特斯拉滥用了!
最新销量显示,奥迪e-tron月销量205台;奔驰EQC 6月销量315辆;6月份,宝马iX3销量为2063辆。从整体销量来看,宝马iX3的表现是BBA最好的。但特斯拉6月份的批发销量高达33155辆,其中Model 3的批发销量为21532辆,Model Y的批发销量为11623辆。可以说,即便是宝马iX3的月销量也只是特斯拉的零头。
事实上,上述奢侈品牌在中国已经布局很久了。这三款纯电动SUV上市的时候,国产Model Y还没有在国内推出。但从目前的情况来看,三大豪华品牌在纯电车领域的表现可以说是“起得早,赶得晚一集”,被特斯拉打败了!那么问题来了,为什么一辆豪华品牌电动车做不到特斯拉?特斯拉做对了什么?还是奢侈品牌做错了什么?
之前,我们发起了一个话题,主旨是时代变了,电动汽车时代已经到来。然而,合资品牌和豪华品牌还沉浸在过去的时代,他们仍然有旧的想法和旧的方式。所以,当特斯拉和造车新势力在电动车领域“横冲直撞”时,豪华品牌和合资品牌根本没有还手之力!其实在我们看来,豪华品牌在电动车领域最大的问题就是没有正确认识现状。显然,与燃油车时代不同,电动汽车的核心技术和发展主导权不再掌握在这些豪华品牌手中!我们相信我们对此都有同感。相比特斯拉和电动汽车、智能汽车领域的造车新势力,豪华品牌在这方面更“传统”,这可能是豪华品牌电动汽车在产品层面的一大软肋。
豪华品牌在产品和技术上没有优势,但在市场和营销上仍然保持着燃油车时代豪华品牌的高调和不屈。我们可以看到,在产品明显疲软的情况下,豪华品牌电动车的价格高得惊人。比如售价49.98万元的奔驰EQC 350,续航只有415公里,百公里加速6.9秒。但补贴价格27.6万元的特斯拉Model Y标准续航版,续航里程525公里,百公里加速5.6秒。两者价格相差22.28万元,但Model Y的产品实力远强于奔驰EQC 350。在这种情况下,结果其实很好
为什么奢侈品牌执着于高价?其实这就是豪华品牌在电动车时代最大的问题,那就是坚守品牌。比如上面提到的奔驰EQC,作为一款中型SUV车型,尽管实力一般,但奔驰不可能允许这款车的价格卖到20万以上,因为这是奔驰入门级SUV,也就是奔驰GLC的价格区间。奔驰GLC的起步价接近40万,所以这相当于奔驰自己的手脚,不可能跟得上特斯拉的步伐。要说奔驰不知道自己和特斯拉的差距,那
我们可以看到,宝马iX3在经历了7万元的一轮降价后,起步价已经达到了39.99万元,而且宝马iX3的续航里程达到了500公里,6.8秒的加速能力达到了100公里,实际上已经接近Model Y了,因此,虽然宝马iX3的销量无法与特斯拉Model Y相比,但每月2000多辆的销量依然让奔驰EQC和奥迪e-tron远远落后,这就是价格的力量
其实特斯拉也是一个豪华品牌,因为没有燃油车,所以品牌没有包袱,成本降低的时候可以降价。但对于豪华品牌来说,如果像特斯拉一样降低电动车价格,可能会在很大程度上影响在售燃油车的市场表现。一旦品牌风格下滑,对燃油车影响很大。所以在这种畸形的结构下,豪华品牌电动车的价格只能支撑,哪怕根本卖不出去!