很多时候，人们认为合资品牌或进口品牌的车辆价格较高，而自主品牌的价格较低，这归因于自主品牌车辆缺乏先进的技术、普通的材料和较弱的安全性。

上述结论在很多年前可能是正确的。然而，由于国内汽车相关产业的发展越来越完善，近年来自主品牌的质量甚至优于合资品牌。

或许很多人对“自主品牌质量超过合资品牌”的状态还有所怀疑。有人认为这是思维惯性造成的，如何防止自有品牌形象在人们心目中“纠缠”无疑是一个亟待解决的难题。

为了扭转用户对自主品牌的印象，对自主品牌车型的质量有更深的了解，广汽传祺也成为了一家“吃螃蟹”的企业，率先拆解传祺GS4的碰撞测试车，并对测试车的碰撞状态进行分析，希望从技术方向展现出自主车企的R&D实力和产品质量。

实际效果如何？接下来，车用文字诠释了碰撞试验车的拆解。

1.对覆盖零件的误解

当我们在日常生活中遇到事故时，我们经常会看到一些变形很大的车辆。大家都认为车辆安全性不足。其实在某种程度上是有误解的。

首先，车辆有车身盖和承载部分，车身盖是大家都能看到的车辆外观，比如机盖、翼子板甚至是ABC柱的最外层。

对于这些车身面板，大部分车企都会采用易于维修、重量轻、价格低的材料，这将大大降低用户后期的维护成本。

当然，一些奢侈品牌会用价格更高的材料进行溢价，这是另一回事。就像有些手机外壳可以用铝合金做一样，你得镶金，也是这个道理。

2.汽车的前部需要折叠，但它不能侵入乘客舱

万一发生一些严重的事故，车辆的前部会塌陷。对于这样的碰撞，怎么可能合格甚至优秀呢？

从C-NCAP的评分来看，广汽传祺GS4车辆的正面碰撞成绩目前还是比较不错的。目前在同级已知车型中排名相当靠前，甚至优于RAV4房融、奔驰GLB等合资车型。

其实广汽传祺GS4的前部结构有什么好的，是大家都关注的。车认为，成绩的排名显示了能力的基础。其次，车辆在事故中的表现也很重要。

目前广汽传祺GS纵梁已经坍塌，但车辆防火墙等处并未侵入客厢。也就是说，车头受损，但驾驶员和乘客无论腿、脚、手和头都受到保护，不会被撞击能量伤害。

关键是乘员舱的结构完整性很高，用来判断安全质量。不知道大家能不能看懂。

3.偏移碰撞，避免a柱弯曲

还有一个碰撞，就是正面40%偏置碰撞试验。本次广汽传祺GS4的拆解也进行了详细分析。

如果车辆撞到角落，损坏会更严重。就像手机落地一样，如果是带角着地，被撞角的损伤会特别严重。毕竟压力点太集中了。

那么如何让车辆在偏置碰撞中保护乘员呢？然后，车辆的乘客舱不得变形，也就是说，a柱不应尽可能弯曲。

在这一部分，广汽传祺GS4取得了相当不错的成绩，C-NCAP得分很高，比很多合资品牌都要好很多。

拆解实车后，车认为这款车的品质无疑值得肯定。首先，车辆的a柱没有明显的弯曲，这意味着乘客舱中的人不会受到变形的威胁。其次，车辆的防火墙没有入侵，这意味着驾驶员的腿部不会有安全隐患。

有网友可能会问，a柱弯了会怎么样？车认为，车内乘员的安全会受到一定程度的威胁，安全性自然不如有a柱无弯的车辆。

4.侧面碰撞需要巧妙的力卸载，避免碰撞变形

至于侧面碰撞，我们应该了解得更清楚。广汽传祺对GS4测试车的拆解分析，无疑是大家学习的机会。

很多人认为ABC栏最重要，这是真的。然而，大多数人错误地认为一根柱子的最外层是一整根柱子。其实是由多层钢材组成，钢材从外到内的强度更强。

设计上也有很多考虑。首先，B柱受到撞击时，能量需要分散吸收，所以B柱最外层需要允许一定的变形。广汽传祺GS4将变形位置设置在驾驶座的“屁股”处，通过座椅的阻挡防止变形与人直接接触。

同时，车辆采用5纵5横的结构设计，分散冲击能量，避免过度变形。

当然，各种高强度梁和纵梁是避免变形的核心，但需要变形的地方，需要变形来吸收冲击能量。这是关于门的设计是否合适。

广汽传祺GS4测试车的拆解，确实让更多人知道了更多的知识盲点。比如有人可能会问，车门内的防撞梁是用条状冲压件好，还是用圆形钢管好？事实上，条形冲压件更容易引导力扩散的方向。同时，其倒八字布局也巧妙地避免了门锁因变形而压缩造成的开门。

在C-NCAP的碰撞测试中，广汽传祺GS4确实在侧面碰撞中取得了较高的成绩，远高于一些同级别的合资车型。

总结:

过去自主品牌汽车的安全性可能不如合资品牌或进口品牌，但我们也需要摆脱思维惯性，理性看待自主品牌造车的进步，甚至超越合资汽车和进口汽车。

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