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洛杉矶、马尼拉、拉各斯、阿尔及利亚封锁！
近日，菲律宾海员派遣公司CF Sharp船员管理公司总经理Roger Storey透露，每天有40多艘船驶往菲律宾马尼拉港，供海员换班，导致港口严重拥堵。
然而，不仅马尼拉，而且一些港口也处于拥堵状态。目前拥堵港口的总体情况如下:
1.洛杉矶港口拥堵:卡车司机还是罢工
虽然美国的假日旺季尚未到来，但由于提前为11月和12月的购物月做好了准备，卖家都在努力补货备货，货运旺季的趋势开始显现，导致港口拥堵日益严重。
八月通常是海运的高峰月份。随着出柜数量的增加，舱位爆棚，拖车吃紧，集装箱倾倒严重，海运费不断增加。据了解，很多亚马逊商品在洛杉矶仓库积压，加工中心超负荷运转。
一位内部人士表示，由于大量货物通过海运运往洛杉矶，港口码头拥堵，卡车司机供不应求。因为货多司机少，洛杉矶的卡车供需关系极度不平衡，8月份长途卡车的运价飙升至历史最高。
雪上加霜的是，美国卡车运输协会的多式联运汽车运输商将起诉外国航运公司的“非法行为”。
ATA宣传执行副总裁Bill Sullivan:“这些航运公司不允许卡车司机选择港口和内陆地区的设备供应商，并要求卡车司机使用特定的底盘，这迫使美国卡车司机和美国消费者仅在过去三年就补贴了近18亿美元。”
沙利文说:“这种情况必须结束。在几次尝试达成互利的解决方案后，我们现在请FMC解决这个问题。否则，卡车司机将计划罢工。”。
2.洛杉矶的小托运人:附加费增至5000美元
据JOC.com报道，洛杉矶铁路局在8月27日与联运营销公司的磋商中写道:“太平洋联盟看到了国内集装箱运输能力需求的增加。为了增加容量以达到预定的基本负载，我们增加了洛杉矶市场运输标准和MCP总量的客户的附加费。”
从8月30日起，联合太平洋铁路公司将把洛杉矶小型承运人的超额合同货物附加费提高到5000美元，所有其他国内承运人的附加费提高到1500美元。
根据JOC.com获得的UP价格表，9月初现货市场洛山矶至亚特拉大、达拉斯、芝加哥的联运价格将超过7500美元，小货主附加费将超过1万美元。
UP还对加州北部以外的多余商品征收了500美元的附加费，并将从9月6日起在西雅图征收类似的费用。
3.飓风结束:休斯顿码头重新开放
8月25日，星期二下午4点，由于劳拉飓风，休斯顿港关闭了巴布港集装箱码头。飓风结束后，休斯顿港于8月28日重新开放。
该港口在其网站上发布的一份声明中表示，Bayport and Barbours Cut集装箱码头在正常时间运营，到达时间为CDT的早上7: 00至下午5: 00，离开时间为CDT的下午6: 00。据说免费时间还会延长两天。
4.马尼拉港口拥堵:每天40多艘船
近日，菲律宾海员派遣公司CF夏普船员管理公司总经理Roger Storey在接受IHS海安采访时表示:
目前马尼拉港交通严重堵塞。每天有40多艘船驶往马尼拉进行海员换班，船舶平均等待时间超过一天，导致港口严重堵车。
如果船期紧张，海员打电话到马尼拉港将变得不可行，因为即使天气允许，船只的平均停留时间也可能超过两天。因此，船东和承租人必须考虑可能的商业影响。
根据IHS Markit AISLive提供的船舶动态信息，8月28日马尼拉港有152艘船，另有238艘船驶来。从8月1日到8月18日，共有2197艘船只抵达。7月共有3415艘船只抵达马尼拉港，高于6月的2279艘。
据菲律宾媒体报道，菲律宾正试图将自己定位为海员轮班中心。除了上面提到的马尼拉之外，该国还增加了三个供海员换班的港口，帕尼拉、卡品平和苏比克湾港口都被批准为船员换班地点。此外，该国的其他港口，包括宿务、达沃和巴丹加斯，可能很快会被批准更换国际船员。
菲律宾正从政府最高层展现对海员的重视，并抓住海员因疫情难以换班的契机，将自身打造为全球海员换班中心，从而进一步实现向外界输出国内海员的目的。
5.拉各斯港口拥堵:船只等待50天
Dynamar全年发布地区报告。该组织对西非的最新分析显示，交通拥堵，尤其是尼日利亚港口的拥堵仍在继续，但利益相关者忙于指责他人，而不是制定解决方案。
该服务已从拉各斯的阿帕帕港转移到刚果共和国黑角拉各斯以南1500公里的一个港口，然后再转移回尼日利亚。即使是在拉各斯港停靠的CMA CGM和马士基航运公司等承运商也转移了货物，因为每周的服务延迟接近30天。
Dynamar资深航运分析师、顾问Wadi表示:“据报道，拉各斯港的船只等待时间已达50天，据说约有1000辆集装箱卡车被困在港口路边。”
尼日利亚港务局指控运营拉各斯阿帕帕码头的阿普姆码头缺乏集装箱装卸设备，导致港口货物积压。
此前，《卫报》采访了尼日利亚码头的相关工作人员，了解到在尼日利亚，码头费约为457美元，运费为374美元，而当地从港口到仓库的运费约为2050美元。SBM的一份情报报告也显示，从欧盟到尼日利亚的商品比从加纳和南非的商品更贵。
据《卫报》称，尼日利亚西非交通拥堵问题的最终解决方案必须是监管机构与班轮运营商和码头以及那些通过海关和其他程序寻求解决方案的机构之间的合作。
作为非洲最大的经济体，尼日利亚一直深陷港口拥堵的泥潭。一些外国媒体甚至形容尼日利亚陷入了“永无止境”的港口拥堵。在此，我们提醒在此口岸有货物的外商及时关注相关政策和信息。
6.阿尔及利亚:改变港口拥挤附加费
8月初，贝贾亚港口工人罢工19天，8月20日罢工结束。但目前港口船舶靠泊顺序在7-10天内出现严重拥堵，影响如下:
1.延迟到达船舶的交付时间；
2.空影响设备重新安装/更换的频率；
3.运营成本增加；
因此，港口规定，从世界各地到贝贾亚的船舶需要提交拥堵附加费，标准为每箱100美元/85欧元。申请日期从2020年8月24日开始。
7.船员是在新冠肺炎确诊的:他们曾经打电话给青岛港、上海港和宁波港
8月25日，何比乌洛特在官网宣布，容量为8600欧盟的集装箱船SOFIA EXPRESS的两名船员在温哥华港核酸检测呈阳性。
据悉，集装箱船“SOFIA EXPRESS”是赫布罗公司为服务太平洋北环线4号而部署的一艘船舶。根据大船时刻表的数据，“SOFIA EXPRESS”曾经叫青岛港、上海港、宁波港。8月21日，该船抵达温哥华港，目前仍处于隔离状态。“SOFIA EXPRESS”涉及共享船舱的四家船公司:HAPAG-LLOYD、HMM、ONE和YANG MING。
据船舶新闻网AIS定位数据显示，截至8月27日21时，本应于25日离港的船舶仍处于锚泊状态，“索菲亚快车”在温哥华靠泊因靠泊前码头拥堵而延误，但幸运的是，货物装卸作业已经完成。何比乌莱特表示，船员的情况进一步改变了该船的航行时间表，预计很快该船将继续向釜山航行，后续港口靠泊日期将根据实际情况进一步调整。
国外疫情仍在蔓延，各国港口拥堵情况严峻。在此，我们提醒国外贸易商及时关注，避免不必要的损失。
消息
一个人的性格不是由他或她如何享受胜利决定的，而是由他或她如何忍受失败决定的。
