海纳
海地22气
“我们的民航机长正在保护千千数千名乘客的安全。如果有一天，我能乘坐一架由哥哥李驾驶的飞机，一名老兵，我会感到更有安全感……”在央视CCTV-7《你好老兵》栏目中，主持人在听到海航空机长李处理客机险情的故事后，表达了这样的情感。
故事要追溯到2000年6月29日，李的机组照常接收B2578，准备执行-525/526航班。天气很好，起飞前一切正常。9点10分，飞机离开海口美兰国际机场，飞向蓝天。当上升到6600米时，李发现驾驶舱的助推器不起作用，有一种耳朵被压的感觉。
李清楚地知道，飞机增压系统的故障不同于一般的发动机故障，必须及时处理。他先设置了“待机”位置，但助力器还是不起作用，然后把它放在“手动”位置，试图手动关闭阀门，但还是没有帮助。机组主动出击，在最短时间内做出紧急下降的决定，并通知塔台请求紧急避让和支援。所有这些都是在很短的时间内完成的。这时，机舱高度已经上升到一万米，警报响起。李反应迅速，向空管申请降低高度。当飞机慢慢下降到3600米时，机舱已经完全释放，机舱内外没有压力差。最后，飞机成功返回美兰机场并安全着陆。
这种特殊待遇也在2002年1月13日的《中国民用航空报》上发表，题为《云中漫步》，在当时颇有影响。故事主角李16岁以优异的成绩考入中国人民解放军空军事第一飞行空预备学校。在军校，他被评为全日制学生，并获得三等奖；在部队期间，多次参加军事演习和联合训练，执行中越边境等多次边境侦查和干扰任务，获得个人三等功和集体二等功；现在他退伍后加入了HNA。他已经安全飞行了25000多个小时，并为中国民用航空空飞行安全赢得了金、银、铜牌。
有人问他:“飞行员应该具备哪些素质？”李笑着回答:“飞行员要有一种精神，我们一般称之为‘起落架精神’。飞机起飞时，起落架以其坚韧的身躯受到数百吨的压力压迫，载着人顽强地向蓝天滑行冲刺。当飞机降落时，它站起来，以一种愿意和奉献的精神，勇敢地与地球摩擦和战斗，以确保每一位乘客的安全出行。”
“安全是民航业的生命线和高压线”，海航集团执行董事长顾刚在内部会议上多次提到，并公开强调航空空安全的重要性。在HNA，每一位飞行员始终保持敬畏，坚持“以人为本，生命至上”，践行“三怕”，坚守安全底线，以对乘客高度负责的态度和强烈的使命感守护蓝天安全。
